2020年老年代步车上路新规定如下：

1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下;

2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下;

3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下;

4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下;

5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

扩展资料：

国家明文规定，四轮代步车需要上牌照，甚至要考驾照，不过这个政策主要针对的并非是全部的四轮代步车，而是针对时速超过每小时20公里，体重超过50公斤的电动摩托车。虽然老年代步车的自重也超过了五十公斤，但是时速最高不超过8.3公里。

目前，老年代步车是存在一些问题，但有些地方直接不让老年代步车上路，这种解决问题的方式，让老年代步车的使用者们，一时难以理解和接受。以前用的好好的车，现在突然就不让用了，只能在家放着，让谁也想不通。

存在问题治理归治理，是否也该要有一个循序渐进的治理过程，起码给出一定的过渡期，让人们逐渐去适应，去作出相应的一些改变。对在用的老年代步车，应该给出切实可行的解决办法，而不能说一禁了之，自己手里的老年代步车，爱怎么处理就怎么处理。

老年代步车当下存在的问题，原因是多方面的。首先，生产源头上，生产的车辆不合乎标准，为什么还能生产并出厂？其次，中间的销售环节，明知代步车只能作为场地用车，为了利益还卖给一些老年人。

第三，老年代步车的使用者，在使用时没有必要的安全意识，不懂或不遵守交通规则，自认为，只要我开得慢就是安全的，总感觉自己的这种走法是对的。最后，老年代步车一直没有明确的定位，模棱两可，规范管理起来有难度，管理上也始终处于一种睁只眼闭只眼的状态，明显存在管理滞后的问题。

既然出现问题是有多方面共同造成的，那么就不能也不应该让其中一方单独背锅。对已经买的代步车，在管理上不要奢求一步到位，一禁到底，不要总盯着车不放，这样做解决不了根本问题，要多在人的身上下功夫，可能会起到事半功倍的效果。

在规范的行业标准还没制定前，要从源头上控制住，生产厂家不再继续生产，出厂销售不符合标准的老年代步车，以减少老年代步车的保有量。同时，厂家也可以对使用者手中的代步车作出评估，根据车辆主要部件（如电池，电机）的状态，给出合理价格回收，用于其他方面的循环再利用，总比在使用者手里当废铁要好的多。另外，老年代步车的使用者，也要注意，如果当地真不让老年代步车上路，就别心存侥幸冒险上路行驶，否则最后吃亏的还是自己！ 对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

看了这么多的回答，总结出两点。一是开 汽车 的说开代步车的不是。开代步车的说开 汽车 的不是，站在看待问题角度的不同，所以答案不同，因为都涉及到了自己的切身利益，如果反之都站在对方的角度去想去思考，是不是就会更和谐一些呢？其实就是人之根本，与车无关。谁都有年轻时也有年迈走不动时，都是为人。还是相互体谅一些吧。在这里我只想说，设置界定规矩的那些所谓的专家们，他们绝对不会自己开 汽车 同样也不会开代步车，因为有人替他们开，或者人家就有的不用代步工具。。。正所谓得民心者得天下。中层高层是百姓，基层老百姓更是百姓。同样是一碗水，还是尽量端平一点的好！！！

一个真让众多老人深感无奈，又让很多专家绞尽脑汁，解答的各方都无法满意的话题。

首先我想认真回答题主的问题。据多年前报刊的报道，天津市当时的做法还是挺人性化的。他们实行的是赎买政策。既根据居民车辆的使用年限，凭有效购买发票，政府出资收回，统一处置。所以当年他们禁行时是波澜不惊。

我不想再站在老年人的立场上讲不应禁限行的理由，比如需要送学生、买米菜、买药看病等等;比如年老体弱经不起风雨、经不起严寒等等。因为我明白，讲道理我绝对讲不过那些专家。而且我还知道，这些专家们绝对不会开这种老年车，甚至连轿车也不用自已开。他们也不会挪动老迈之躯到医院打针吃药，自有人服务到家。他们吃的都是无公害的粮蔬，自然不会到乱哄哄的市场上斤斤计较，再挺费事的扛回家。

我只知道，中央的政策是“淘汰一批，限制一批，升级一批”，而且规定了三年的过渡期，让使用这种车的老年人都能有一个适应期，并没说要立即禁行。而且国家正在拟定低速电动车(即老年代步车)的国家标准。对这个考虑到方方面面的利益、为大众着想的好政策，我举双手拥护。

所以我想用枣庄土话问那个别说禁就禁、一禁了之的地方:你们这是“肿么了”？

老年代步车不安不让上路， 汽车 安全吗？为啥让上路。

人老了但路权还是有的。安全与否不是车造成的，主要是人，不要老拿老年代步车说事。

正巧，早上看到国家六部委发的联合通知，可没有说不让上路啊？只是说目前制造的老年车的厂家，要规范且加强督察，针对那些没有取得生产许可的单位，要责令停业整顿，包括取缔，接下来，限制新增的老年车厂家的审批，对已经上路行驶的老年车要主抓安全，那些没有达到安全标准的电动车要淘汰！所以，今后从要规范的角度去看，可能要学会起码的交通法规，包括简便的实践操作考核！

一个是厂家回收，这个是政府回收，因为政府允许是允许销售的，人家购买之后，你才说不允许上路，而且不只是不许不允许上路，而且现在还在销售老年代步车，现在就形成一个怪圈可以买但步行你上路，有意思吗？值得思考不？我没听到哪个媒体，政府说禁止销售老年代步车，

加强管理，不能一禁了事，为人民服务，更应该为低层人群弱势人群服务

这么多年出事最多的是二轮电动车，而不是老年代步车，因为买四轮代步车的，大部分都是五十岁左右的中年人，一个是买来代步，另一个是为了接送孙子外孙子上下学来用。再说老年代步车的车速也不快，在三十或四十公里左右，如果说政府不让上路，当初就不应该上市销售，我觉得既然销售了，要么给上牌照买保险，在给老人培训也不失为一种政策。如在不行国家应按照政策，适当根据车体状态，协助厂商或政府进行折算回收，也给老百姓一个交代。比竞做为老百姓也不容易，买个车多则好几万少则也二三万，很多人都是买车在前禁车在后。在说老年代步车开在路上，车速慢静音还环保，停车也不占地方。总之国家取之于民应在用于民！毕竟中老年都是一个弱势群体，希望国家出台一个好的政策，让老百姓有一个心服口服的法律政策！

低速电动车属于机动车与非机动车之间灰色地带，无牌无证，而又属于机动车，处于一个三不管的车辆。

2018年底工信部与公安部联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省市自治区等，展开低速电动车的清理整顿工作，通过置换、回购、过渡时间等进行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制车辆上路，很多小城市限制行驶区域等。

限制低速电动车的原因是车辆没有国家标准，车辆型号没有进入工信部企业产品名录，所以质量层次不齐，防撞能力差，上路具有安全隐患。另外就是车辆无牌无证，驾驶员安全意识差，闯红灯、逆行等违法问题普遍，所以目前各地已经对车辆进行限制。

目前中小城市属于过渡淘汰，或者设置行驶区域，所以还可以上路行驶，上路行驶时一定要遵守交通规则，不要驶入机动车快车道，等车辆坏损后可直接淘汰掉，限制行驶的城市也就只能遵守当地交通政策，因为上路就有可能被查扣车辆。

或是跟经销商沟通，看一下车辆能否折价回购等，因为目前的车辆的确无法上路。

好多开老年代步车的人原来开过车，起码开过小四轮子。当年他们会开车的时候”专家1”们还穿开裆裤呢！

怎么?老了开过个代步车就危险了！即使是啥车也没开过的人学开电动车也很容易人们大多有初中文化，开车不神秘。我的观点是不要取缔。若取缔禁用者和出厂者原 价召回，别坑百姓，百姓苦啊！