【太平洋汽车网】上海限外地车牌。上海外地车限行规定，禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日、国定假日除外）。

上海外地牌照限行时间：周一至周五：上午：7：00—10：00；下午：15：00—20：00。

上海限行区域规定：1、延安高架路（S20以东段）；2、南北高架路（呼玛路至鲁班立交段）；3、逸仙高架路（全线）；4、沪闵高架路（全线）；5、中环路（全线）；6、华夏高架路（全线）；7、罗山高架路（全线）；8、度假区高架路（中环路至秀浦路段）；9、内环高架路（除内圈中山北二路入口至锦绣路出口、外圈锦绣路入口至黄兴路出口以外的路段）；10、南浦大桥；11、卢浦大桥；12、延安东路隧道。

外地车牌在上海会被限行的，车友们如果要开车去上海，那一定要注意。

有很多大城市都是有限行政策的，限行主要是为了缓解高峰期间的交通拥堵现象。

有很多城市即便是限行了，在高峰期间还是会出现严重的堵车现象。

中国的机动车保有量正在迅速增加，这样就带来了很多问题，例如发生交通事故的概率也在升高，交通拥堵现象日益严重，停车比较困难。

停车比较困难是因为车位的建设速度赶不上机动车保有量的增长速度，有很多城市停车确实是非常困难的。

所以，有许多城市为了缓解交通拥堵现象就出台了限行政策。

还有一些城市为了控制机动车保有量的增长速度出台了限牌政策。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

这个情况的出现是因为这个地方车辆是很多的，通常会出现堵车情况，为了缓解交通压力才这样做的。

上海对外牌的限行加大，外牌在上海行驶的寒冬，真正的到来。沪牌和外牌利弊是非说的人很多，我就不赘述。我想说的是，另外有一个大赢家，他就是滴滴出行，以及其他的一些网约车平台。相信到时候很多外牌车主会把车辆行驶到内环边界，然后找一个停车场停下，再使用滴滴快车进入内环，所以到时候在工作日，上海内环边界会有更多的3到5公里的短途出行需求，滴滴出行们的春天要到了。

我想最苦的那些车主就是在居住内环线里面拥有外牌车辆的车主吧！不过住在内环里面的基本上还是有钱人居多，十有八九用的都是沪牌，只有极少量的才会用外牌吧。其实话反过来说，真的居住在内环线内，还是使用网约车比较方便和便宜，自己开车又堵又累，还要承担高昂的环线内停车费。大家应该拍手叫好，还是叫苦不迭呢？

上海外牌限行时间家加长，从原本的7-10，15-20变成7-20，对生活在上海三十年的笔者来说，只有一个观点：并没有根本上解决问题。

1.早高峰和晚高峰：高峰期南北高架，内环笔者都开过，拥堵地段主要集中在四并二，交叉通行的地段，尤其是交叉通行，即便交规说的有序变道，还是很多人不从，硬要守着自己的一亩三分田，钻摄像头盲区的空子，不让外向车道并道。四并二就更不用说了，就算在有序，车流量在那里，双向两车道永远拥挤，只有扩充车道才可能解决。限外牌治标不治本。

2.10点-16点限制外牌：这个其实没太看懂，10-11点这个时间段限制可以，但11-15点就算是最拥堵的南北高架也开始逐渐“变绿”，偶尔有几条四并二的车道还会拥挤。更不要说中环了，中环几乎全绿，从从浦东绕中环半圈到浦西也就40分钟。限外牌的意义是什么呢？有些外牌车指着这段时间出门办个事，现在也得绕到地面，反而会造成地面拥堵，高架畅通的影响。

3.会不会单双号限行：目前看来限制外牌，加大沪牌和绿牌的通行路权是趋势，短期内应该不会单双号限行。

最后，其实无论限外牌还是鼓励绿牌，最终目的还是希望打工族通勤考虑地铁出行。就笔者目前的工作状态，其实工作日真没必要开车，市区堵车速度还不如地铁快，停车费也贵。地铁现在换乘又方便。只是希望上海地铁能多一条外环线，作为在东北角的笔者来说，去浦东和宝山实在太不方便了。得先去市中心绕一圈再去宝山或者浦东。