工作日的早高峰7：00—9：00和晚高峰17：00—19：30时段，每日共4.5小时。
错峰通行区域为：
高家花园大桥及复线桥、石门大桥（双向）、嘉华大桥（双向）、渝澳大桥、嘉陵江大桥、曾家岩大桥（双向）、黄花园大桥（双向）、千厮门大桥（双向）、朝天门大桥（双向）、东水门大桥（双向）、长江大桥、长江大桥复线桥、菜园坝大桥（双向）、鹅公岩大桥（双向）、真武山隧道（双向）。
重庆交通设施建设：
重庆的地形复杂，大山大水，自古就有“蜀道难”之说。重庆地处中西部地区结合部。也是长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的超大型城市，西南地区综合交通枢纽；
共建成了“二环十射”高速公路网和“一枢纽十干线”铁路网，港口年吞吐量1.6亿吨，江北国际机场年旅客吞吐量位居全国“八大”机场之一，以长江黄金水道、渝新欧国际铁路等为支撑，构建起航空、铁路、内河港三个交通枢纽。
2019年10月，重庆被确定为第一批交通强国建设试点地区。
以上内容参考 重庆市公安局-关于中心城区高峰时段的公告
重庆最复杂立交桥，黄桷湾立交路线错综复杂（导航也被绕晕）有人说重庆是神一样的山城，也有着神一样的交通。据悉，这次重庆又建造了一个令人蒙圈的立交桥——黄桷湾立交，它是重庆最大最复杂的立交桥，其路线错综复杂，哪怕是重庆的老司机也许都会走错，堪称世界上最复杂的立交桥。下面就一起来看看吧!
重庆最复杂立交桥——黄桷湾立交
黄桷湾立交始建于2009年9月30日，于2019年3月11日完工，主要连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。高达五层，共20条匝道，被称为重庆主城最复杂、 最大 的立交桥。
黄桷湾立交位于南岸区盘龙，主线设计为双向四车道，主线车行为60公里/小时、匝道为40公里/小时。从上到下，第一层是连接朝天门大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道，第二层是机场专用高速匝道，第三、四层分布着各条匝道，最底层是弹子石至广阳岛道路。是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路的重要节点，所以被喻为重庆主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。
光从图片来看，这错综复杂的线路就令人眼花缭乱，想必第一次走的司机也难免会被绕晕。甚至在完工后，网友们纷纷称导航看见后都要哭了，其意思更表明了黄桷湾立交的复杂性。关于这个问题，设计师表示这个桥的路线其实并不复杂，路线比较好认。如果是依靠导航的司机可能会被绕晕，毕竟层数太多，导航无法显示清楚，稍不留神就会迷路。但对于重庆老司机来说，这个问题性并不大，只要看清路牌就好走了。
[img]可变车道该怎么走可变车道行驶规范：
可变车道液晶指示标志属于交通指示标志，驾驶人在驶入可变车道前应当按照该标志的指示选择需行驶的车道。应按导向车道行驶，左道禁行、遵守禁令标示、不准闯红灯。可变车道上方的红色叉形灯亮时，不准机动车进入该车道；行经交叉路口的导向车道时，须按导向箭头指示的方向行驶。
用一句话来解释可变车道，就是交警部门根据路段内的车流量变化设置可变交通指示标志，驾驶人在驶入可变车道时需按照标志指示通行。之前施划在路面上的锯齿状可变车道线，配合启用的液晶显示可变换导向箭。
扩展资料：
可变车道设置目的：
设置的目的就是解决潮汐现象比较严重的路口的车辆流向。通俗一点说，就是一个路口早高峰的时直行的流量比较大，而到了晚高峰时左转的流量比较大，这种早晚高峰差异化的情况就是潮汐现象。
所谓交通“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。
针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。