我只知道北京有这个政策，其他好像没有！

广州也是因为办运动会才限制的

但只是暂时的，上海不限够，但上牌照很贵。

目前已经发布限行限购的城市分别有：北京、上海、广州、贵阳 四个城市

北京目前采用的是尾号限行，针对不同的尾号有不同的限行时间

在限行时间内不得在五环以内行驶。同时辅以摇号限购政策来抑制车辆的快速发展。

上海目前采用的是高峰时段限行，在上下班高峰时段，非上海车牌不得在内环路上行驶。

广州目前虽然已经施行限购政策一年多，但限行方案一直没有实施

而根据征求意见稿的方案，更多的是采用类似上海的方案。

贵阳目前只是针对一环路以内路段进行尾号限行。

随着疫情的拐点出现，我们仿佛看见了一丝胜利的曙光，2月16日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文中提出了“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的要求。

北上广深限购政策有望“松绑”

在本次疫情之前，有关部门曾经多次发文建议限购省市地方政府取消限购措施，或者放宽、优化限购管理措施，但效果不明显。此前，国内共有8个省市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳以及海南省）实行汽车限购措施。其中，贵阳市于2019年9月率先取消了限购。广州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配额，但北京、上海、天津和杭州四个城市没有放松。

但是通过此次疫情对于经济的伤害，想必在不久之后疫情好转，汽车限购政策的放松将会进一步的得到落实。

2020年汽车市场在等待一个转机

乘联会数据显示，2019年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销售2069.8万辆下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次扩大。自2018年汽车市场出现28年来首次负增长，行业期待政府救市的呼声就从未停息。

与此同时，国家发改委、生态环境部及商务部共同发布了《消费方案》，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。另外要求各地不得对新能源汽车限行限购，已实施的应取消。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，向政府主管部门提出若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

写在最后

在小编看来，大家完全有权利去购买自己喜欢的物品，从大禹治水的时代开始我们就已经知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然会在短时间内起到立竿见影的效果，但并非长久之计。

我们可能会觉得每天道路拥堵时导致汽车限购的主要原因，可是在我国人均汽车的保有量并不算高，虽说人口密度很高，但是不及日本等国那么夸张，我们的政府完全有能力去治理好拥堵的现状。虽然限购城市面临治堵和治污两大难题，但可以预见的是，取消限购的政策仍将在2020年影响限购城市的举措，进而影响汽车市场走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大城市里常见的“限购”、“限行”政策，对于交通拥堵有一定的帮助。

交通拥堵是大城市里常见的现象，尤其是早高峰和晚高峰，大家基本都那个点上班的，这样就会导致车流量增多，从而引发里交通拥堵。

当然有些地方为了缓解交通拥堵带来的压力，采取了一些政策，限行和限购就是因此而来的。

比如单双号限行，可以缓解交通压力，但不能解决根本问题，车流量还是比较多的，毕竟如今经济条件好了，家家户户基本上都有小轿车了。

当然有些家庭可能有好几辆车，还有的人名下就有三四辆车，随着车辆的增多，那么车流量肯定是持续上涨的，难免会造成交通拥堵的局面。

所以，大城市会出台限购的手段，想要购买车辆，必须要先进行摇号，摇到号之后才能购买车辆，像杭州、北京、上海这些城市就采取了这样的政策。

毕竟杭州、上海、北京、深圳这些大城市，在早晚高峰的时候真的太堵了，堵车都可能需要好几个小时，上班不起早点话，真的可能会迟到的。

当然，这些大城市不仅仅道理拥堵，地铁和公交车上的人也很多，有时候都要等好几班车才能挤上去，人真的太多了。

而且拥挤的道路也容易引发交通事故，因为有些赶时间的司机会加塞，变道，这样的举动很容易发生车祸，那么就会让原本拥挤的道路变得更为拥挤。

大城市对车辆进行限购和限行也是没有办法的，不这么做，真的很容易给交通带来巨大的压力，而且还存在安全隐患。

一旦追尾的话，很有可能会出现多车追尾的情况，这不就给交警带来一定的工作负担了嘛，所以，大城市限行、限购还是很有必要的。