丰田雷凌混动版安全性还是不错的个人觉得挺好的值得购买：1、雷凌双擎版的车身尺寸分别为4630mm×1775mm×1485mm轴距为2700mm。根据曝光的配置单雷凌双擎版全系标配了LED大灯、LED日间行车灯和无钥匙启动功能。16英寸轮胎、自动大灯以及无钥匙进入是中、高配车型的配置除了最低配车型外其余车型均配有天窗；2、动力系统是雷凌双擎的最大特点采用丰田油电混合双擎动力技术由一台最大功率73千瓦（99马力）和峰值扭矩142牛米的1.8升阿特金森循环发动机外加一台最大功率53千瓦（72马力）和峰值扭矩207牛米的电动机组成传动部分匹配E-CVT电子无级变速器；3、安全配置方面除倒车影像功能仅对两款高配车型开放外车身稳定系统、前排侧气囊以及头部气囊等均为标配值得肯定。

可以入手，杭州属于限牌城市，而雷凌双擎E+属于新能源车，可以直上绿牌，入手一台雷凌双擎E+就可以完美解决限行的问题。

另外雷凌双擎E+除了上绿牌外，它本身的产品力也是不错的，这一点作为老车主的我深有体会，下面也顺便分享我的用车感受。

我的雷凌双擎E+。从90年代开始，丰田就开始研究油电混动车型普锐斯，经过了二三十年的迭代和更新，演变出了各种车型，其中，雷凌双擎E+便是由油电混动演变成的插电混动车型，在口碑良好的油混车型基础上，加入了更大的电池，使它可以纯电行驶55公里，日常代步纯电行驶就足够用了，如果觉得充电麻烦或是跑长途，也可以当做油电混动车型来用，油耗也是十分经济的。

从省油方面来讲，除了高效的混动系统外，雷凌双擎E+的空气动力学设计也比比皆是，A柱连接后视镜的装饰板会有导流槽，车顶的鲨鱼鳍天线也起到了定风的作用，别看这不起眼的设计，但对于一台注重高效的插电混合动力车型，哪怕省0.1升的油耗也是很大的进步。

LEVIN，源自于北美，曾经是北美A级车最畅销的车型。自从来到中国以后，它的好口碑和皮实耐用的优点，也经过了多年的验证，所以不管是它的汽油版、油电混动或者插电混动车型，雷凌都特别受消费者青睐，最重要的是它在大城市限牌政策的情况下，可以买车送牌，虽然价格比普通版雷凌稍贵一些，但没有购置税的优势和超长续航里程，以及无充能焦虑的特点，特别适合在大城市有刚需需求的朋友。

双环指针仪表，蓝白相间的指针和表底，很漂亮，显示清晰的行车电脑尺寸稍微有些小，但是像胎压监测，平均油耗等一般的信息，显示的逻辑还是非常清晰，我研究过多次省油的秘籍，只要日常行车时将左侧的能量流指针在加速的情况下一直保存在Eco区间，那么油耗一定是很低的，亏电时的油耗我用这个技巧，曾经开过4L以下，是不是很省呢？

当初买雷凌双擎E+，一部分原因还考虑到它有一个宽敞的后排，几乎纯平的地台，全家5人出门串亲戚都可以让每个人坐着都非常舒服，三个后排头枕，后排中央扶手以及门侧软性部位的腰靠，都是十分贴心的设计。

总结：雷凌双擎E+的产品力、性价比以及产品质量都是蛮不错的，在限牌城市入手这台车也算是一个名字的选择了。

【太平洋汽车网】新能源车牌只有在国家及地方的新能源汽车目录里的车型可以使用，而雷凌双擎不属于新能源车。雷凌双擎版搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，配的是1.8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW/5200rpm。

新能源车牌只有在国家及地方的新能源汽车目录里的车型可以使用，而雷凌双擎不属于新能源车。简而言之，卡罗拉/雷凌混动得不到国家的节能补贴，享受不了购置税全免。消费者不止得不到钱，也无法享受不限行、不限牌等等各种关于新能源汽车的优惠政策。

除了购置税的优惠，雷凌双擎是新能源车吗要符合符合中国的“节能与新能源车”标准，最致命的就是卡罗拉/雷凌混动并不是插电式混合动力（可以单独采用外接电源充电的车型），无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，所以无法进入国家“新能源以及节能汽车”的目录。

不管是卡罗拉双擎还是雷凌双擎都有一定的纯电续航里程，只不过这个里程很短，往往只有几公里。但这并不是它们拿不到新能源补贴的根本原因。根本原因是丰田的双擎，最终能量来源依然是燃油！不管车辆怎么优化，电池如何先进，双擎的电能都是来自于加注的燃油产生的能量。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）