在目前征集的众多意见中，游品发现除了一些运营上的问题，单轨2号线所暴露的问题是最多的。
一、楼梯多电梯少
2号线是单轨，不是地铁，所以它的站台大多数都在高架上，乘客则需要乘坐电梯或者步行走楼梯上去，才能乘坐。
但目前来看，2号线的站点基本上都只配有楼梯，只有少数配有电梯，对于市民出行来说，增加了许多麻烦。
根据网友@钟老 的反馈，单轨2号线袁家岗站的设计是最不人性化。
他不知道是谁设计的，这里每天都有许多病人进出重庆医科大学附属第一医院，他们要想乘坐2号线，还要上下爬楼梯，真的太累了！
二、设施不完善
@用户3978 反映，单轨2、3号线的车厢与站台之间的高度有15公分以上（游品认为这个说法有夸张嫌疑，应该没有15公分），对于使用轮椅的乘客来说，简直就是难于上青天。
他不理解为什么有这种奇葩的设计，难道当初设计者就没有考虑过特殊人群的需求吗？
更不用说了，2号线还有很多站点都没有设置进出站的无障碍直梯，对于特殊人群和一些带小孩的乘客，真的太不友好了。
对此，网友@daigh 又提到了袁家岗站，他告诉我们，袁家岗站只有一个扶梯，一下雨，立即就关闭了，他觉得重庆轨道交通好像是为了省电费，所以才故意断电的。
确实，重庆轨道交通的部分站点在出、入站口都没有设置雨棚，包括1号线小什字站5号出口等等，游品也很好奇，为什么在设计的时候没有雨棚呢？
三、电梯常年维修
@用户4563：单轨2号线的站内电梯动不动就在保养维修，严重影响大家出行，特别是老年人，这么多的台阶，该怎么走？
@用户2026：只想电梯少坏点，座位都向前看。
虽说重庆轨道交通在出、入站口的电梯设备不够完善，但在站台里面，电梯的数量要多得多，远远超过了楼梯，是乘客到达站台最主要的途径。
而重庆地形特殊，不管是地铁，还是单轨，许多站台都是设置在地下，并且深入地下，所以，电梯的长度也比许多城市的要长。
一旦电梯停运维修，乘客就不得不走楼梯，麻烦也因此诞生，特别是老弱病残孕以及带小孩、带行李的乘客。
总的来说，虽然单轨2号线存在着这么多问题，但其实是可以理解的，毕竟它是重庆历史最久远的轨道线路，截至2020年，已经运行了15年，确实存在许多遗留问题。
根据重庆轨道交通的数据，单轨2号线的客流量每天大概有30万人次，肯定没办法直接停运来解决这些问题。所以，游品只有期望，这些问题能够在未来一点一点改善，就好了。
在你们看来，单轨2号线还有哪些问题可以改进的呢？
[img]重庆轨道6号线的线路站点怒下？站点为：
茶园、邱家湾、长生桥、刘家坪、上新街、小什字、大剧院、江北城、五里店、红土地、黄泥塝、红旗河沟、花卉园、大龙山、冉家坝、光电园、大竹林、康庄、九曲河、 礼嘉、 金山寺、曹家湾、蔡家、向家岗、龙凤溪、状元碑、西南大学、北碚。
重庆轨道交通6号线起于南岸区茶园城市副中心，止于北碚区。路线横跨长江、嘉陵江，贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区五个行政区，连接弹子石、解放碑、江北城三大CBD，以及未来的行政中心和大竹林、礼嘉、蔡家组团，它将拉近时空距离，使北碚真正融入主城核心区。
重庆轨道交通6号线
重庆轨道交通6号线（Chongqing Rail Transit Line 6），是重庆轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，也是贯穿重庆两江新区的核心交通动脉，识别色为谦粉红。
五里店至康庄段于2012年9月28日开通试运营；康庄至礼嘉段于2012年12月26日开通试运营； 礼嘉至北碚段于2013年12月31日开通试运营； 五里店至茶园段于2014年12月30日开通试运营。
重庆轨道交通6号线大致呈东南至西北走向，起于茶园站，途经南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，止于北碚站。
截至2020年12月，重庆轨道交通6号线运营里程为59.3千米，共设车站28座，其中地下站22座、高架站6座；使用6节编组B型列车。
2018年3月3日，重庆轨道交通6号线当日客流量达56.5万乘次。
重庆城区限行限号规定在工作日按汽车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字对应限行。重庆限号为所有渝籍和非渝籍号牌汽车，为进一步缓解重庆市中心城区交通拥堵，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，在工作日按汽车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字对应限行。汽车限号是当地政府为了缓解交通拥堵，减少汽车尾气排放，达到空气质量标准的措施。