南京长江大桥

60年代，完全由中国人自力更生建造的南京长江大桥，曾获1985年国家科学技术进步特等奖。还曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》

一，概况

南京长江大桥是1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6，772米，公路桥长4，588米，桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海。

二，地理位置

南京长江大桥位于长江下游，南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。，洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。

三，大桥结构

南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大,最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。

大桥南北两边，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，使南京长江大锈更显雄伟壮丽。

“一桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。

交通：

乘12、15、67、69、307路可达大桥公园，往浦口、大厂去的郊区公交车过大桥。小型客车过桥费10元

南京长江二桥简介

南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游llkm处．其南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，索塔呈倒Y型，包括下、中、上塔柱和横梁。塔柱采用非对称六边形空心薄壁断面，上塔柱为斜拉索锚固区，采用环向预应力混凝土结构；横梁采用箱形断面，上、中、下横梁皆为预应力混凝土结构。北汊桥属后张有粘结预应力大跨度连续梁桥。

南京长江三桥

是江苏省2010年前在长江江苏段规划建设的五大战略性通道之一，也是江苏省和南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导工程。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

中国第一座钢塔斜拉桥诞生

南京长江四桥

该项目位于江苏省南京市，处于南京长江二桥下游12公里处的石埠桥附近，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。北起宁通高速公路横梁镇以东，经石埠桥跨越长江，南止沪宁高速公路，全长28.11公里，其中跨江大桥长6.25公里，南北接线长21.86公里，全线为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时。全线计划设互通立交6处，分别为：宁通路互通立交、预留浦仪路互通立交、沿江路互通立交、栖霞互通立交、预留仙林互通立交、麒麟互通立交。目前经过桥型比选，基本敲定1420米的三跨悬索桥方案。项目总投资63.11亿元。四桥是国内第一座三跨吊双塔悬索桥，跨径1420米，比目前同为悬索桥的江阴大桥以及润扬大桥南汊桥还要大，开建后将是江苏境内最大的悬索桥

长江二桥、长江隧道7:00-8:30，17:00-19:00禁止外埠小型载客汽车通行；

长江隧道全日禁止7座（含）以上载客汽车通行。

东湖隧道每日凌晨5:00至次日凌晨1:00准许9座(不含)以下

高度不超过3米客车通行,其它机动车、非机动车、行人禁止通行!

长江隧道、水果湖隧道准许9座(不含)以下客车通行，其它交通管制措施不变!

以汉口竹叶山立交至梨园转盘路线为例，过江主要有3条路径。

竹叶山——长江二桥——梨园，全长10公里，耗时11分钟。该线路全程无红绿灯，昨日下午也未堵车。不过，二桥本周五维修时，将封闭2股车道，变为双向4车道。尽管有单双号限制，堵车的可能性依然很高。

竹叶山——二七大桥——梨园，全长13公里，耗时13分钟。该线路全程无红绿灯，道路条件好，全程高架或隧道，昨日下午未遇堵车。不过，长江二桥、隧道开始交通管制时，预计会有几万辆车分流至二七大桥，该桥届时是否会堵车目前还无法预计，但车速肯定会有所下降。

竹叶山——长江隧道——梨园，全长16公里，耗时32分钟。该线路以普通的地面道路为主，沿线红绿灯较多，等候时间长。记者昨日在隧道内未遇堵车，但在东湖路中南医院门前遭遇堵车。

参考资料

旅泊网：

截止到2022年12月16日善未完工。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，连通江苏省常州市和泰兴市，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥 。

项目自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市港区大道。是集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。

常泰长江大桥距离江阴大桥约27公里，全长10.03公里，其中，公铁合建段长5299.2米，下层公路接线长4730.8米。主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，天星洲专用航道桥和录安洲专用航道桥均采用主跨388米钢桁梁拱桥。均刷新了同类桥梁世界纪录。

常泰长江大桥采用上下层布置，上层桥面为双向6车道高速公路，设计时速100公里，下层桥面为设计时速200公里的两线城际铁路与设计时速80公里的普通公路。