可以但是有限行时间。以下是上海限行时间及范围：1、限行时间：每日7时至20时以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。2、延安高架路（S20外环高速以东段）；3、南北高架路（呼玛路至鲁班立交段）；4、逸仙高架路（全线）；5、沪闵高架路（全线）；6、中环路（全线）；7、华夏高架路（全线）；8、罗山高架路（全线）；9、度假区高架路（中环路至秀浦路段）；

上海纯电动货车限行区域为南北高架路（卢浦大桥—芦恒路以南400米）。根据查询公开信息显示，截止于2023年1月19日，禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行。

?继今年北京开始实施加强对外地牌照车辆限制后，上海也开始对外地牌照限制升级。从官方渠道获得消息。从2020年11月2日起，每日7时至20时，上海市调整部分道路限行措施，部分高架道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

这还没完，另外2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）除六日外也将禁止“外牌”车辆通行。届时市公安局将另行发布通告。违反本通告规定的，由公安机关交通管理部门依法处罚。

一石激起千层浪，上海的“外牌”限行升级，不仅让上海本地牌照的含金量升高，拍卖价格有望突破10万元，并且新能源车型也将迎来更好地发展。毕竟在上海只要你满足条件，纯电车可以免费上本地绿牌，不必受到限行的烦恼。那么问题来了，纯电车该怎么选？我们来听听上海车主是如何选择的。

作为生活在上海的一个普通家庭，我们的预算在20万以内，购车时也难免货比三家。经过比众纯电车型，最终选择了广汽新能源的埃安S。主要原因有二，一是在十来万的纯电车型中，埃安S的品质感和配置都是最高的（尤其是豪华感很强的内饰）；二是这款车销量很好，1-9月累计销量自主品牌第一（看销量买车更靠谱）。

我们购买的是今天年初上市的魅630安全智驾版次顶配车型，这款车型是厂家推出的一款增配车型，性价比很高，相比老款车型多了ADiGO自动驾驶系统、座椅通风加热、空气净化系统等实用功能（基本等同于同级的顶配车型）。其NEDC续航510km处于第一梯队，买车前相关车展、4S店样车都去看过，对空间格外的满意，广汽自己称为“鲸空间”，确实带来了越级体验。

外观上，我们本来打算选纯白颜色，但因为没有见过实车，对到底会是哪种白色吃不准，故稳妥考虑选择了纯黑，后来全黑的埃安S到店，销售都觉的很nice，颜值满意。

日常通勤埃安S这款车表现如何?

今年五一买车，至今已5个多月了，使用场景包括日常通勤及放假回家长途高速。关于用车、充电、续航等，有了自己的真实体验。期间也看过网上、车类APP所谓专业车评人对埃安S的续航测评，感觉讲的有高有低，实际上都倾向简略、以偏概全，对此我没有责备的意思，毕竟测评驾驶和实际用车场景有所出入。

关于续航需要注意的是，纯电实际续航和很多因素相关，离开实际使用场景谈续航会导致结论没有太大的参考意义。平时充电用的充电桩是私桩还是公桩、公桩用的快充还是慢充、甚至哪家的商业桩；个人驾驶习惯是平稳还喜好激烈驾驶、车上常载几人、通勤道路是高速、高架还是市区道路、所处城市的冬天气温多低、甚至偶尔的下雨路滑等等，不一而足，这些因素都会造成行车电耗水平浮动。下面我就结合自己在上海的实际用车情况，讲一讲经验及体会，希望对近期有购纯电车计划的人能有点参考意义。

购车后绝大部分用车时间就上下班通勤，我们在上海陆家嘴上班，住在浦东郊区，通勤往返路况是高架路及地面道路，每日往返路程50km左右。早高峰道路拥堵情况综合下来均速20km/h左右，周一上班一个半小时左右，平时上班一个小时十几分钟吧；下班不赶上晚高峰，用时在一个小时以内，路况很通畅的时候半小时到四十分钟。车上一般三个人，因为坐着两位女生，驾驶习惯趋于平稳，速度与激情的地板电只有自己一个人开的时候踩过几次。

埃安S的实际电耗表现

由于开的比较勤，十一还跑了趟长途。近5个多月来我的埃安S行驶了1万多公里，总的来说，日常通勤的综合电耗水平和官方宣称的13.1Kwh/100km比较接近；相比理论电耗13.1，实际水平有高有低。驾驶模式基本都是NORMAL，电耗高的情况，大多是天冷的时候，气温较低的时候续航打折确实会高一些，要是再把空调温度打高点，天气不太好、路况更拥堵，那么510km的NEDC续航里程，确实要打到8折左右，也就是一次充满电，实际能跑400km左右，这是最不理想的工况了。其余大多数时间电耗相对较低，每周充电一次，周一早上满电取车，周五回到家还能剩余260km左右，最多一次剩280km的表显里程，周六周天偶尔出去玩玩不充电也够用了。按照表显里程掉290km实际跑260km这样大概折算下来，一次满电我开下来大概实际能跑460km左右。当然这样算也不准确的，满电的时候，表显里程掉5km实际能跑出去8km的“倒挂”也是有的，电量越低掉电也相对越快，尤其是跑高速的时候，纯电车与燃油车不太一样，速度越快电耗会越高。

实拍见下图。这个还是我想起来才拍一下的，其实用车一段时间后都不关心什么电耗水平了，都是通勤，小车有电只管开，冷了热了双区空调没停过、快了慢了在线音乐没停过、去了回了无线热点没断过。反正充一次电，就算冬天最差的情况也够我一周通勤用的，区别就是我每周末充电的时候，显示还剩余电量多点少点、离再次充满时间长点短点，反正都是插枪预约充电走人。

在上海买纯电车到底多省钱？

最后说说关于经济性的问题，由于上海牌照价格很高，所以纯电车更加适合上海，一副牌照能够省下10万块，而且纯电车在日常使用中比燃油车也要省很多。以日常通勤为例，上海居民用户分时峰谷时段划分为：峰时段(6-22时)，谷时段(22时-次日6时)，并根据用电量分为3个阶梯;电费约在6毛（峰时）3毛（谷时）左右，即使第3阶段电费峰时也不超过1元。而埃安S充满一次电为58.8度。我们按上面说的实际能跑460km，1度电8毛计算，也就是跑460km约等于47元，100km仅需10.2元。而燃油车呢？即使8L/100km的燃油车也得至少花费40多块钱，是纯电车的4倍多。也许你觉得没多少，但是要是开10万公里那就省下3万多款钱，这还是没有算保养费用的情况下。燃油车保养少则4~5百大则上千，而纯电车一次常规保养仅80-100元。

不得不说在上海买辆纯电车真的太省钱了，开上几年省出一辆20万的车钱完全不是问题。

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