2018年7月23日，西安市公安局和环保局联合发布了《关于禁限行高排放老旧汽车的通告》征求意见的公告。其中规定，“自公告发布之日起，全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安三环路含以内通行。”

来自卡车之家用户的回答

西安交警邀请广大市民对我市公交专用道限时管理规定提出建议

随着我市机动车保有量的快速增加，单纯通过增加道路供给无法满足日益增长的交通需求，需采用集约化的交通方式才能保证交通可持续发展。目前道路建设进入了稳步发展时期，改善城市道路交通的核心是合理配置城市道路交通资源，公交路权的合理分配就是其内容之一。

我市作为公交都市试点城市，公交专用道设置里程384公里，基本已成系统化。通过前期调研设置，目前我市二环以内（含二环）公交专用道实行全时段禁止社会车辆通行；二环以外实行全时段或分时段限行时间（为早7:00-9：00、晚17:00-20:00）禁止社会车辆通行。

近年来，在我市道路交通管理中发现部分公交专用道并未发挥最大效能，主要存在以下问题：

1、部分路段存在正常路网超饱和现象，但公交专用道却利用率较低。

2、部分公交专用道运力不足，出现闲置情况。

3、目前部分公交专用道存在交通设施不完备，市民知晓度低，对时间段规则不清楚，不敢走等现象。

为提升道路通行能力，通过现场调研，对全市384公里的公交专用道整体通行规则进行梳理，明确路权，在确保设施完善，力争资源最优化配置的前提下，拟提出公交专用道三纵三横全时段限行方案，在原设置的基础上进行调整优化。原则是以城市快速路骨架体系为主，兼顾东、西、南、北中轴线。三纵、三横、二环内（含二环）全时段限行，条片结合，分时管控。

三纵、三横、二环（含）以内全时段路段

（一）、三纵：

①、朱宏路-唐延路：朱宏路、西二环、沣惠南路、唐延路

②、长安路-未央路：未央路、北关正街、北大街、南大街、长安北路、长安中路、长安南路

③、北辰大道-曲江路：北辰大道、东二环、南二环（东二环-太乙路立交）、曲江路（太乙路立交-南三环）

（二）、三横

①、昆明路-新兴南路快速干道（建工路）：昆明路、南二环、建工路

②、长乐路-枣园路：长乐东路、长乐中路、长乐西路、东五路、西五路、莲湖路、大庆路、枣园路

③、北二环-广安路：北二环、广安路

（三）、二环内（含二环）：西安市二环以内设有公交专用道的线路。

（全时段公交专用道交通设施设置情况）

（分时段公交专用道交通设施设置情况）

为进一步提高道路通行能力，更好为群众办实事、解难题，现向社会各界人士征求对公交专用道通行设置工作的意见建议，我们将充分听取群众意见建议，及时对各类意见建议进行梳理、汇总，采纳合理的工作建议

为啥全区域限行？ 西安"常态化限行"6大热点解答

随着7月6日起《西安市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告（草案）》（征求意见稿）向社会发布，关于限行的讨论异常热烈。

昨日，西安市公安局副局长、交警支队支队长刘军通过网络直播的形式就市民关注的限行等问题进行介绍，并就华商报记者收集到的部分问题专门进行了解答。

刘军表示，就目前来看，常态化限行是以缓解城市空气污染为出发点铁腕治霾的必然做法，这是考验平衡城市管理和被管理的关键时刻，需要每个人都不能站在自己的立场来思考问题，每个人都要先想到自我约束，看待问题的时候可能就会更加客观全面一些。

问题1.为什么要常态化限行？

刘军：随着空气污染的问题越来越受到关注，铁腕治霾就是个必然的途径，去年冬天西安市第一次实行禁限行措施就是从治污减霾的角度出发，但是去年的间断限行也存在一定的不足之处，采取常态化限行是综合考量之后的结论。机动车尾气排放既然会产生空气污染，作为城市生活的一份子，面对城市环境的恶化，有必要站出来作出自己的努力，而且广大车主只是交通参与者的很少一部分，限行也应该考虑代表大多数的行人和非机动车主的意见。

问题2.限行方案是怎么制定出来的？限行号牌排列是怎么确定下来的？

刘军：结合去年的限行措施，此次征求意见的限行方案做出了一些调整，比如说限行时段为早7时至晚8时，主要针对车辆集中出行时段进行限制，从而方便市民在处理紧急情况下的出行不大会受到影响；比如说限行的号牌不再像去年按照日期排列，改成了按照星期来排列，这样更容易被人记住。但是无论哪一种限行号牌安排都不可能彻底做到公平，只能是以满足绝大多数人的利益作为准则，取得一个最大公约数即可。

问题3.限行区域的设定是如何考量的？

刘军：把限行区域设定为整个西安市行政区域和西咸新区是首次尝试，毕竟空气的污染是流动的，环境保护也需要联防联控联治，大家都生活在同一个城市，都应该聚焦共同利益的最大化，而不要过多强调实现个人利益。整个区域限行对于每一个人都是公平的，不至于因为同一个政策却在执行中厚此薄彼，也能很好的督促每一个人都来重视环境保护。

问题4. 限行可能会导致部分人购买第二辆车，会不会出台限购政策？

刘军：限行的目的是减少机动车尾气排放，而如果因为限行产生购买第二辆车的念头，我认为这种行为与治理城市空气污染的初衷是相违背的。从城市交通发展来看，现实已经摆在大家面前，机动车时代的到来也产生了城市病，这是一个惨痛的教训，而公共交通出行和绿色出行是必然选择，个人拥有私家车并不会被提倡。

另外，限购问题交警部门没有决策权。

问题5.限行之后的车辆停放问题如何缓解？

刘军：停车难是城市在进入机动车时代面临的共同问题。但我要说的是，没有任何一个城市能满足一人一车，如果想拥有自己的汽车，就应该考虑为汽车安个家，因为限行导致车辆需要停放的，肯定不能通过占用公共道路资源来实现，这对其他交通参与者来说也不公平。

问题6. 限行之后部分车主会使用公共交通出行。外地有采取限行之后公共交通优惠甚至免费的措施，西安做好准备了吗？

刘军：从去年的限行情况来看，限行并未给正常出行带来太大的不便，尤其是去年限行期间的统计数据显示，限行之后反而提高了公共交通的运行效力，使得城市交通发展更加平衡。关于你提到的问题，现在是征求意见的阶段，我们作为政策制定的参与者，会把这些问题收集起来，汇总后集中协商相关部门解决。

看明白了吧，一切为了大西安发展的更好！