在徐汇区中山南二路不限行。

悬挂“沪A”“沪B”号牌的普通二轮摩托车、轻便二轮摩托车，禁止在东纵：中山南路(陆家浜路以北段)—中山东二路—中山东一路—吴淞路—四平路(中山北二路以南段)行驶。

徐汇区区境位于太湖碟形洼地东端，距上海成陆年代最早的冈身地带较近，是冈身与黄浦江之间的低平冲积平原。基底岩石由古生代碳酸盐岩类，中生代火山岩和侵入岩以及局部凹陷盆地的新生代红色砂砾岩与玄武岩组成。其上覆盖着第四纪松散沉积物，埋深不一。地面表层为褐黄色土层，由亚粘土、粘土构成。下层为灰色粉砂层。据勘察虹桥路市民村一带，距地表10米内为填土层，10米以下至50余米处为粘土、亚粘土及轻亚枯土层，地表下50余米至80米左右处为粉砂、亚粘土层。区境南部长桥一带距地面25米处发现有暗绿色硬土层。龙华等地区为河漫滩相灰色亚砂土或灰色轻亚粘土夹薄层粉砂层所组成。天然含水量高，易产生流沙。潜水埋藏深度一般为0.5米，漕河泾地区为0.3～0.5米，长桥地区为1.3～2米。埋藏较浅的第一承压含水砂层地基承载力约8～16吨/平方米。

2017年01月1日。

自2016年4月1日起，浙江省将实施国家第五阶段机动车大气污染物排放标准。浙江是此次国内率先执行国五排放标准的省市之一。

国五排放标准具体指轻型汽油车和轻型柴油车执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，重型柴油车执行《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四、五阶段）》中的五阶段排放控制要求，该标准将于2017年1月1日起在全国范围内实施。

实施国五排放标准，是浙江向绿色发展迈出的又一大步，从环境保护角度来说具有重大意义。而对于整个汽车产业来说，无论消费者还是车企、经销商，都将面临新的适应过程。

扩展资料

执行国五排放标准，意味着在浙江省行政区域内，进口、销售、注册登记和省外转入的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五排放标准要求。国四及以下标准的车若想要转让或出售，也不能外迁到已执行国五排放标准的省市。

省环保厅相关工作人员表示，此次执行新标准主要是针对省内新车的注册登记，以及省外车辆转入浙江省内的情况。新标准实施前已在省内使用的汽车，按照以往政策执行，不受新标准影响。此外，由于新政策没有相关规定，省内二手车转移仍执行原政策。

一旦杭州执行国五排放标准，除非旧车原本就是杭州本地牌照，否则所有国四及以下排放标准的车辆都不能在杭州上牌。

参考资料来源：人民网-“国五”来了，你的车合格吗？

从一个老司机的角度来帮你回答一下

回答问题结论先行：坡度太大

下沙大桥为4梁5拱钢构桥，桥体引桥部分坡度太大，尤其是南岸萧山方向引桥为大角度陡坡。大部分半挂车和重型货车吨位都很大，遇到陡坡需要减速降档，而私家车一般都很轻，过桥无需减速。所以在行驶过程中容易采取急刹。下沙大桥常年事故频发，遇到恶劣天气更是惨不忍睹。

那么问题又来了，为什么下沙大桥的设计坡度这么大？原因涉及到该区域钱塘江两岸地质学原因。流沙冲击地基软，潮汐频繁多变，所以设计时考虑了现在的结构方案。

但再往深了追究那就是桥梁建成年代太早了。下沙大桥设计开建还是199X年代，当时的规划是杭州绕城高速公路的联通桥。注意是“绕城高速公路”。所以重点来了，下沙大桥设计时主要的目标通行车辆是杭州市民的私家车。即便有大货车，也是偶尔的点缀。

但是建成以后，该桥因区位优势迅速成为长三角南北主动脉上的主干线，大量大吨位货车操近路走这里，下沙大桥常年位居钱塘江上通行量最大桥梁。因此原先设计方案的问题就暴露出来了。

为解决问题当局已经采取了限速措施。原先设计时速是120km/h，现在只能开110km/h。但这任然无法缓解陡坡带来的速度差。

因此，对半挂车的禁止也是无奈之举。要知道这座桥本来就不是给大货车设计的。大货车想要畅通无阻只能呼吁当局再修一座货车专用桥。