印度铁路运输很不发达，运载量远远无法满足需求量，所以你会看到印度火车往往车顶上坐满人，车窗外都会站满人，这样的火车想跑快是很难的。装门也会给挤坏了。
[img]印度老铁的生命里，总有一辆绕不开的出租车提到印度最广为人知的“历史车型”，大部分人会想到风靡印度57年，一直生产到2014年才停产的印度斯坦大使（Hindustan Ambassador）。
但就像中国汽车工业发展的代表大家会觉得是大众桑塔纳，但最具知名度的出租车车型却是捷达那样，在印度，特别是人口最多的超级大都市孟买，代表出租车的文化符号车型则是Premier Padmini。
在印度孟买一条绿树成荫的街道边上，一位黝黑的司机打开他的出租车引擎盖，认真地不知道在修啥。这辆车是黑色的，车顶是黄色的，它看起来很古旧，有点方正，圆形头灯。它的车顶上有一个金属行李架，上面用亮橙色的字体写着“孟买”。这样的街头画面也许在过去再普通不过，不过却即将成为历史。就像老捷达在我们身边迅速消失那样，曾经布满孟买每一条城市血管，黄黑涂装的Premier Padmini出租车，如今只剩下了不到50辆，这些老式的黑黄相间的出租车正驶入夕阳之中，并且会在2020年完全消失。
直接导致Premier Padmini灭绝的是2008年马哈拉施特拉邦(其首府是孟买)政府开始逐步淘汰旧汽车以减少污染的法律法规，当年的法规规定孟买的出租车车龄不得超过25年，而在2013年，这项规定被修改，车龄被进一步限制在了不超过20年。听起来和我们的限行黄标车限行国一国二异曲同工。这也意味着在2000年停产的Premier Padmini，今年大限已到。
Premier Padmini有着怎样的身世？这款车是意大利菲亚特1100的印度版，于上世纪60年代首次亮相印度街头。由印度当地一家名为Premier Automobiles Ltd.的公司制造。Padmini这个名字听上去比苹果超前了半个世纪，其实它源自一个传奇的印度王室。早年，Premier Padmini的海报宣传这辆车是“你自己美丽的公主”，上面有一个印度女人戴着金首饰的照片。
在20世纪80年代和90年代，Premier Padmini成为了孟买出租车的代名词。Padmini在80年代是豪华的象征，它有一个31kW的发动机，配备了空调、皮革内饰还有茶色玻璃。在其鼎盛时期，孟买街头约有6万辆Padmini出租车，准确的说是63200辆。一个对应的数据——今天的上海街头，出租车的总数量在5万台左右，对于上世纪末的孟买群众，Padmini就是生命中绕不开的那台车。“这是一辆标志性的汽车，已经服务了数百万人，”这句话不是我这个没去过孟买的人说的，而是孟买出租车司机工会秘书长的结论。
1991年，印度政府通过改革，允许经济中有更多的私人竞争，跨国公司开始涌入印度市场。来自60年代的Padmini不得不与配备最新技术的外国汽车竞争。结果显而易见，落后就要挨打，Padmini在2000年黯然停产。
虽然Padmini破旧，落后，但它更受到市民和游客的青睐——巨大的后排和后备箱空间比现在这些用紧凑级车型还在后备箱里背上一个大压缩天然气罐子出租车不知道高到哪里去了。对了，之前就说了，Padmini还有车顶行李架，如果你愿意，还可以把行李绑在车顶——“外挂”可是印度人的国民科目。
乘坐Padmini也有特殊的礼仪，轻推是永远无法关上它的车门的，正确的方式是猛击车门，清脆的金属撞击声响后才意味着一段魔幻旅途的开始或是结束。
几十年来为乘客服务的不起眼的Padmini出租车，在即将消失之际也成为了艺术家和摄影师的灵感来源。
RachelLopez是孟买本地人，几年前她开始关注城中的Premier Padmini出租车，她的关注点很奇特——出租车车顶内衬的图画，并采用同一角度拍摄后上传到IG账号@thegreaterbombay 上，如今她以发布了超过500张各式各样的Padmini车顶照，有着近万粉丝…大家感受一下，不得不说，印度人真的很有艺术细胞，我们大概只会把这样的图画用在奶奶家的餐布上。
Markku Lahdesmaki是另一位痴迷于孟买Premier Padmini出租车的人，和Rachel Lopez不同，2011年春天，当他来到孟买工作时，机场外迎接他的出租车阵容他大吃一惊。“我看到了数百辆看起来非常酷的老式出租车，我当时的反应是，哇！”这种感觉有点像啥？大概就是在重庆江北机场T3的到达天桥上看到桥下齐齐整整的黄色出租车的感觉，嗯，有画面了吧。
在接下来的三天里，他穿越整个城市，在有趣的场景中为这些出租车拍照。他说，让他印象最深刻的是，所有的出租车司机都对他们的出租车感到非常自豪。“当我乘坐这辆Padmini出租车时，我感觉就像在电影里一样，”Lahdesmaki说。他知道2020年这款印度出租车市场的传奇车型将会从这座城市消失，除了影像记录，他还计划买下一辆，并把它运往洛杉矶。
Lahdesmaki说的这种出租车与城市的关系像在电影里并不是一种错觉。在2019年，一部名为《Premier Padmini》的电影曾在印度上映，剧情不太清楚，可能是开车开着开着突然斗舞吧。
和Premier Padmini一起离开历史舞台的，可能还有一批资深的孟买出租车司机，他们熟悉这个城市，几乎一生的工作时间都在Padmini里渡过，宝莱坞、板球和Padmini出租车，它们并称为孟买这座印度不夜城的生命线，而在2020年，属于Padmini出租车的故事，要告一段落了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在印度地区，为何孟买是疫情最严重的地区之一？因为孟买是印度最繁荣的地区之一，所以孟买的人流量巨大，每天都会有大量的外国人来到此处进行旅游，所以孟买有许多输入型病例。再加上虽然孟买是印度最繁荣的地区，但同时也拥有着印度最大的贫民窟，所以疫情一旦爆发就很难得到控制。
如今孟买的确诊人数已经超过武汉，按理说孟买作为印度最富有的城市，疫情应该不至于如此严重，可是为什么疫情会如此难以控制住呢？主要是由于孟买是印度当地最重要的交通枢纽，就使得当地的人流量非常巨大，再加上本地人口稠密，以及贫富差距悬殊，正是这些原因让孟买的疫情没有办法得到控制。
孟买作为印度的一个城市，确诊病例就高达5万之多，已经超过了当初中国疫情地区最严重的武汉。而印度之所以疫情这么严重，就是由于印度每天都有大量的外来人员以及本地人员的流通，其发达的交通更是使得这些人流通起来更加顺畅，外国游客给孟买带来了大量输入型病例，使得这些病毒能够在孟买的社区中扎根，其次，由于孟买有大量的农民工聚集，就相当于会有大批的人口乘坐交通来到孟买。在一开始梦满也没有采取任何的防护措施，没有所谓的隔离，也没有所谓的追踪，就使得等到孟买发现病毒已经开始在社区传播时，再想进行遏制为时已晚。
再加上孟买拥有印度最大的贫民窟，贫民窟就意味着当地的人口密度非常稠密，一旦病毒开始在贫民窟蔓延，那么速度就很很快，再加上由于孟买的贫富差距很大，这些贫民窟居住的人由于没有足够的医疗，没有足够的钱财能够进行治疗，就使得贫民窟的疫情蔓延速度达到了闻所未闻的程度，再加上贫民窟里面居住着许多人他们几乎没有条件可以进行空间上的隔离所以大多数的人生活交织在一起。就更加便利了病毒的传播。