1、错峰通行时段：
工作日早高峰:7∶00—9:00；工作日晚高峰:17∶00—19:00；全日累计共4小时。
2、错峰通行范围：
错峰通行车辆:所有渝籍和非渝籍号牌汽车。错峰通行区域:嘉华大桥、嘉陵江大桥、渝澳大桥、黄花园大桥、石门大桥、鹅公岩大桥、菜园坝大桥、千厮门大桥、朝天门大桥、东水门大桥、长江大桥、长江大桥复线桥、高家花园大桥、真武山隧道。
3、错峰通行规则
在工作日按汽车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字对应，对应规则为：星期一：1和6禁止通行；星期二：2和7禁止通行；星期三：3和8禁止通行；星期四：4和9禁止通行；星期五：5和0禁止通行。
扩展资料：
将机动车号牌（含临时号牌）尾数（阿拉伯数字0~9）分为5组，每2个数字为1组，每个工作日禁止1组尾号的机动车在上述限行时间通行上述桥梁。车辆号牌（含临时号牌）尾号是字母的，以号牌最后一个阿拉伯数字为准。
尾号及限行日期组合为：星期一限行尾数1和6；星期二限行尾数2和7；星期三限行尾数3和8；星期四限行尾数4和9；星期五限行尾数5和0。
不受尾号限行车辆如下：军车、警车、消防车、救护车和工程抢险车；公共汽车、长途客车、出租车、校车、旅游客车、邮政专用车、运钞车，环卫、园林、
道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆；道路交通应急救援专用作业车辆；悬挂使领馆号牌车辆及经批准临时入境的车辆；悬挂新能源号牌的机动车。
参考资料：人民网——重庆或将单双号限行 限购也将提上日程
[img]重庆限号车牌号规则重庆限号车牌号规则介绍如下：
1、在工作日按汽车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字对应，对应规则为：
星期一：1和6错峰通行。星期二：2和7错峰通行。星期三：3和8错峰通行。星期四：4和9错峰通行。星期五：5和0错峰通行。星期一至星期五属于国家法定节假日的，当日不实施错峰通行；因法定节假日而致周末双休日变更为工作日的，当日不实施错峰通行。
2、如果最后一位车牌位字母，则顺次往前推一位数字，以车牌的最后一位数字为准。
汽车限行介绍：
尾号限行是北京奥运会之前为了交通顺畅和空气质量达标而采取的政策，变成了长期的政策，一个是为了减轻北京车辆快速增长而造成的交通负担，再有就是降低北京的机动车尾气排放量，把北京的空气污染指数控制在一个合理的范围内。
自2020年10月5日至2021年1月3日，北京星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8。2022年3月10日，成都市公安局交管局决定于2022年3月11日起，恢复小型载客汽车“尾号限行”的交通管理措施。
以上内容参考：百度百科-汽车限行
重庆车辆限行真的有效果吗？2021年3月1日，重庆中心城区工作日高峰时段隧道和桥梁错峰通行正式执行，这也就是老百姓常说的“车辆限行”或者“尾号限行”。
根据相关规定，重庆车辆限行的时间为工作日的7:00—9:00,17:00—19:30，星期一到星期五分别对尾号为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0实行错峰通行。
经过一周的执行，目前重庆中心城区的交通情况有了明显的改善。根据相关数据显示，实行了车辆限行首周，重庆中心城区工作日高峰时段的平均车速为27.8公里/小时，同比提升了8.4%。
为什么车速会有所提升，这跟行驶车辆的减少有着密切的关系。
每天2种尾号的车辆受到限行，如果按照理想状态计算，就会有20%的车辆不会出行，根据实际情况估算，这个比例应该在10%左右。
实际上，在限行首周的数据中，中心城区小时在网车辆为22.1万辆，同比下降了10.9%，与我们的猜测基本一致。
所以，在车辆明显减少的情况下，重庆的交通拥堵情况终于得到了改善，在高峰期堵车的缓行时间也缩短了。早高峰的缓行时间平均缩短了18分钟，晚高峰的缓行时间平均缩短了32分钟，整体时长同比下降了26.3%。
毫无疑问，此次车辆限行确实缓解了重庆多年以来的交通拥堵。
在平日里最容易堵车的桥梁方面，改善效果十分突出，在高峰期的车流量同比下降了16.1%，平均车速同比提升了24.7%。
因为对于行驶车辆的尾号进行了限制，东水门大桥、渝澳大桥、朝天门大桥在高峰的车流量明显下降，分别下降了32.8%、29.8%、26.7%。渝澳大桥、嘉华大桥、高家花园大桥及复线桥的通行车速也有了明显的提升，分别提升了47%、40.3%、40.2%。
市民陈先生表示，目前的限行产生的效果在老百姓看来变化不大，如果限行范围不只是局限于桥梁和隧道，而是延伸到全城，限行的时间也不局限于工作日高峰期，而是当天全时段，效果会更加明显。
“刚开始限行，我没有把握好时间，本来想在限行时间之前过桥，结果路上堵车，到了桥上已经限行了，当天被罚了200元，扣了3分”，在渝中区上班的小林后悔地说。
对于老百姓来说，能否接受车辆限行的规定，取决于它带来的成果，只要能够改善拥堵，那大家都是愿意尝试的。根据首周执行的效果，各项数据都展现出了不错的成绩，与限行之前的对比十分明显。
因此，车辆限行对于重庆来说还是有必要的，而车辆限行只是重庆为了摆脱“堵城”称号做出的初步尝试，刚开始老百姓都有一些不适应，这也在情理之中。
根据重庆轨道交通的规划，到了2025年，第四期建设规划的8个项目将全部建成，轨道交通的运行里程将增加198公里。相信在重庆轨道交通的辅助下，一个宜居、畅通的重庆不久之后就会与大家见面了。