当然大家也不要以为天逸PHEV是一台没有灵魂的速度机器。
作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。
天逸PHEV所采用的P0+P2+P4的电机架构，也是它的优势之一。相比于一般的插电混动车型所搭载的P0+P4结构，天逸PHEV多出的P2则让它可以以更加理想的工况应对不同的驾驶路况。首先我们先来看一下这三部分的电机架构的作用。
虽然外观内饰和燃油车型差不多，但是动力配置才是此次天逸PHEV的重头戏。以往雪铁龙家族的SUV前驱居多，这次它变成了一台四驱车，不过它的四驱并不是我们熟悉的传动系统，而是采用了P0+P2+P4三电机架构。
三擎四驱是什么 动力方面，作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV搭载了一台6T PHEV高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，动力水平与主流0T发动机相当。
可以说，雪铁龙在天逸PHEV的动力架构上完全是“超配”的设定，已经不在意单纯的成本，而是将性能、能耗通盘考虑，选择P0+P2+P4这种高成本但确实是顶级的插电式混合动力架构，以满足市场最高标准的新能源出行需求。
馈电状态行驶感受太差?天逸PHEV打破这个偏见1、从动力和油耗来看，天逸PHEV的馈电状态似乎还算不错。但如果馈电时遇上堵车，发动机还是会频繁熄火启动，再加上启动的动静并不算很小，还是会对行驶品质有一定影响。
2、尽管厂家公布的纯电续航里程是58公里，但是为了保证馈电状态下的动力体验，天逸PHEV默认不会让车辆的电量耗光，不会处于完全馈电的状态，所以即便充满电仪表显示的续航也只有50公里，从10%充到100%大概需要5度电。
3、你可以体验到最有激情的驾驶乐趣；四驱模式，那就是P4最积极的时刻了，配合草原路况“食用”，很合适。
4、虽说与DM很像，但我在试驾比亚迪唐DM与天逸插混后，觉得HYbrid4的整体更好，主要包括平顺性、馈电后的NVH、油耗控制等方面。
5、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。
天逸PHEV车型将在成都车展上市,7秒破百,综合油耗低至1.7L这次动力系统部分，也是天逸PHEV车型与燃油版车型最大的不同，那就是它的 “三擎四驱”动力系统。
在刚刚开幕的成都车展上，东风雪铁龙天逸PHEV版正式上市，此次新车搭载了一台6T高功率发动机+三电机组成的插电混动系统，共推出两款车型，补贴后分别售价为247~247万元。
此外，在试验场地内体验时，天逸PHEV的升降档给人的感觉很平顺，注重舒适性，契合了其“舒适”的品牌标签。至于节油性能，此次试驾无法评测；官方给出的百公里综合油耗数据为7L，供参考。
月24日，东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 PHEV车型在2020成都车展期间正式上市，该款车型共有2款车型，售价区间为247万-247万元。
动力充足，燃油经济性好，一直是这几年插电混动车型PHEV在市场上的卖点。不久前，东风雪铁龙在成都车展推出了自己的首款PHEV车型——天逸PHEV 4WD。同时也开启了自己在中国市场的电气化征程。
日前，在成都车展上，东风雪铁龙天逸插混四驱SUV和三款C-Series潮享版车型正式上市。天逸插混四驱SUV提供两种版本，天逸插混四驱SUV悦享型和天逸插混四驱SUV尊享型，市场指导价分别为247万元和247万元。
试驾天逸PHEV:混动架构很合理,性能油耗均兼顾动力系统方面，天逸PHEV采用“P0+P2+P4”的三电机架构，涵盖BSG-皮带式启动发电一体机、集成于爱信ATN8变速箱内部的前电机，以及后桥P4架构电机内置于三合一电驱总成。
这一次笔者试驾的车型是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型(文中简称为天逸PHEV)，作为一款新能源汽车其本身的驾控表现简直Awesome，令人非常震惊。
此外，在试验场地内体验时，天逸PHEV的升降档给人的感觉很平顺，注重舒适性，契合了其“舒适”的品牌标签。至于节油性能，此次试驾无法评测；官方给出的百公里综合油耗数据为7L，供参考。