宝马一直都是本人比较喜爱的几个汽车品牌之一，喜欢它的原因也非常简单，就是纯粹的驾驶乐趣，这次收到宝马530Le试驾邀请，那自然是不能错过的，并且在此之前，我还没有试驾过宝马的插电混合车型，也正好可以解开心中的一个疑问：带电的宝马，它到底还是不是“宝马”？
当我拿到这辆车的时候，第一时间我不是研究它的哈曼卡顿音响有多震撼，也没有躺在后排测试它有多宽敞，更没有打开后备箱研究它的电池占了多大空间，而是直接出门右转上了沿江高速，毕竟我更在意的是它的驾驶质感。
首先要说的是它的动力，530Le发动机是525Li上面那台低功率的B48 2.0T发动机，不过由于电机的原因，它的综合功率是达到了185KW，与530LI的数据相当，并且在扭矩上还略微超过了530Li，达到了420N·M，但是实际开起来与燃油版的感觉区别毕竟大，由于电机特性的原因，530Le的扭矩会来得毕竟直接，在前半段的加速会略猛一些，后半段则区别不大。
还有一点就是它的动力输出与驾驶模式也有很大的关系，如果想要发动机始终保持开启状态，需要把驾驶模式调节成sport模式，这个时候它的输出会非常平顺，发动机与电机完美协调，但是如果在别的驾驶模式，车辆又恰好处于低速或者静止，发动机会停止工作，此时如果急踩油门，电机会马上工作，但是发动机却要点火再给油，这个时候发动机介入的瞬间就会有点突兀，因此建议喜欢暴力驾驶的朋友最好调成运动模式，保持发动机一直运转。一般来说不用过于担心这个问题，正常给油提速的情况下，电机与发动机的衔接非常平顺。
操控方面比起燃油版则要略微逊色了，底盘整体是要偏软的，比较偏向舒适的调教，造成这样变化的原因是由于增加了电池，为了更好的支撑和调节，530Le后悬挂是换成了自适应空气悬挂，虽然牺牲了一部分操控性，但是舒适性却提升了不少，特别是过减速带的时候会感觉到前面的双叉臂悬挂比较硬，“哐镗”一下就过去了，而后面的空气悬挂就相对柔软许多，坐在前面和后排的感觉完全不同，既能保证司机的驾驶体验，也可以兼顾乘客的舒适性。
转向手感我觉得依然还是宝马的味道，普通模式下就已经比较沉了，运动模式下一只手就难以抡动了，指向性依旧非常精准，路感也比较清晰，过急弯的时候能感觉得到方向盘在和你做斗争。
总体而言，他的操控性是会略逊于燃油版，悬挂是更舒适的调教，不过在我看来，这样的底盘风格或许更适合一辆行政级轿车。
如果仅仅如此而已，你或许会说，那我还不如买530Li呢，别急，听我说完你就知道530Le到底“香”在哪里了。
首先是这款里程升级款530Le的最大亮点，顾名思义，其实就是纯电的续航里程加长了，从原本的67公里升级到了95公里，提升了足足42%。纯电续航里程提升了，意味着它的油电混合续航里程更高了，综合油耗能进一步下降，百公里的综合油耗只需要1.5升。并且它的价格还没有变化，依旧是49.99万元起，当真是加量不加价。
当然最吸引我的地方主要是它超高的性价比，最低配的530Li厂家指导价是46.69万元，购置税大概是4万左右，算上优惠2万左右，不算保险差不多48万左右，而530Le的指导价是49.99万元，可以免除购置税，还可以享受1万块的补贴，再加上优惠，价格大概47万左右。再看看某些PHEV车型，基本都是在燃油版的基础上贵上几万，如此一比较，530Le比燃油版的530Li还要便宜。并且如果是在上海、深圳、广州、杭州、成都等地，530Le就能享受免费新能源牌照、不限行、停车免费等地方政策支持。
虽然530Le比起燃油版车型，在各方面都有或多或少的优势，但是也有毕竟明显的短板，其中第一个就是后备箱空间的问题，电池会占据比较大的空间，对后备箱空间有需求的朋友可能就要注意一下这点了；其次就是电池电机后期维护保养的问题，虽然现在电池技术都越来越成熟，但是也不能避免用久了电池衰弱。
总体而言，除去新能源汽车普遍存在的空间和电池问题，530Le的确没啥毛病可挑，再加上新能源汽车有法规政策的扶持，530Le的性价比和限购限行方面更是有优势，与其纠结摇号和竞拍，为何不选择这款530Le呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[img]宝马530le在成都限号吗?成都限号规则:
限号范围:
所有“川A”及外地籍号牌汽车。
尾号是字母的
按最后一个数字计算
星期五限行尾号“5”和“0”
你的尾号是
0,
星期五限行
纯电续航95公里，宝马2020款530Le里程升级版近日上市华晨宝马官方宣布，2020款530Le里程升级版正式上市，售价区间与此前在售的2020款530Le一致，为49.99-53.69万元。
外观方面既彰显奢华又不失运动，2020款530Le造型早已深入人心，升级版的新车并没有在造型上做改变。车身长宽高尺寸分别为5087*1868*1490mm，轴距为3108mm。而升级版换装了第四代eDrive系统，电池容量由13kWh增加至17.7kWh，纯电续航里程也因此由67km提升至95km。
最大的升级亮点则是这套2.0T+电机+电池组的插电式（PHEV）混动系统。其中高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，并从之前的13kWh提升到了17.7kWh，同时电池包增重仅6.5kg，并进一步优化电池的安全性能。系统的综合最大功率为252马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒。据了解，使用3.7kW的交流充电器时，电量从0充至80%仅需要3.9小时。
可以看出，2020款530Le的升级款，更注重了动力系统的升级，虽然外观和配置没有太大的变化，但是在实用性还是下了一番功夫的。同时官方还宣布，目前购买该车的客户均全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，该款车型还可以不同程度享受如免费新能源牌照、不限行、停车免费等地方政策支持。此外，与宝马所有新能源车一样，宝马5系插电式混合动力里程升级版可以享受免费原厂充电墙盒以及一次免费基础安装服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。