重庆主城区的几大桥

1.重庆长江大桥：重庆长江大桥又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区梨子园之间。大桥于 1977年11月26日动工兴建，1980年7月1日建成通车，比计划提前6个月完工。它跨越长江，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区;南接川黔公路。全长1120米(包括桥台架空部分)，北引道长496米，南引道长1725米，其中南桥头设有双孔隧道一座，南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正桥7墩2台，共8孔长311米。 主跨度174米，属于T型刚构桥。该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。2.重庆鹅公岩长江大桥 目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥已于2000年12月建成通车。3.牛角沱嘉陵江大桥总长600.56米，宽21.5米，车辆通行量每天超过8万辆，此前已服役42年，原来的沥青罩面几乎磨光，而29条伸缩缝中23条严重损坏，加上大桥钢梁锈蚀，大桥安全受到影响。从8月23日开始大桥整治，桥面敲掉重新铺装沥青混凝土后，还对伸缩缝进行了更换。整治期间，社会车辆按车牌尾号实行单双号限行。整个整治工程于昨日凌晨完工，限行规定取消。目前，由于黄花园大桥北桥头改造、嘉华大桥蚂蟥梁立交经常堵车，建议市民从渝中区到江北方向，尽量选择嘉陵江牛角沱大桥。4.朝天门大桥：看起来还是不错的啦。壮观！和朝天门交相辉映！ 重庆大桥太多了这点介绍不完 重庆又有桥都的美称。现在为止重庆主城大桥有：石板坡大桥、马桑溪大桥、李家沱大桥、鹅公岩大桥、大佛寺大桥、石板坡大桥复线桥。在建的大桥包括：菜园坝大桥、朝天门大桥、鱼嘴大桥、鱼洞大桥、观音岩大桥

主城嘉陵江上已建成：东阳大桥、朝阳大桥、马鞍石大桥、高家花园大桥、石门大桥、渝澳大桥、嘉陵江大桥、黄花园大桥。在建的大桥包括：碚东大桥、水土大桥、悦来大桥、嘉华大桥；规划修建双碑大桥、红岩村大桥、千厮门大桥。

重庆马鞍石大桥？

以下是中达咨询为建筑人士收集的关于重庆马鞍石大桥相关资料。具体内容如下：

重庆马鞍石大桥也称蔡家嘉陵江大桥，是重庆主城区开工建设的第36座特大型跨江大桥，位于渝武高速马鞍石大桥、轨道6号线嘉陵江大桥之间，将串起蔡家和礼嘉两大核心组团。在开工现场往外看，就能看到轨道列车正从旁边的轨道桥上通过。

重庆马鞍石大桥总投资约29亿元，全长3.42公里，北起两江新区蔡家组团代家院子立交，南至礼嘉片区礼白路，主要建设内容包括大桥主桥、引桥，金山寺、小湾两座互通立交。

其中，桥梁工程全长1420米，主桥主跨320米，桥面宽度37.5米，双向八车道，引道为双向六车道。按城市主干路设计，设计车速为60公里/小时。

从重庆市政府公众网之前公布的消息了解到，蔡家大桥已经纳入了北碚区今年“两桥一路”的整体规划，完成设计招投标后将于年内开工建设，预计2018年建成。

届时，随着水土嘉陵江大桥和主城快速路-横线西段工程完工，将贯通水土高新园、蔡家组团和北部新区三大片区，连接两江新区、北碚组团和西永片区，形成重庆主城“六横七纵一环七联络”路网格局中重要的交通干道。

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长城炮可以进城了！重庆凭什么成为首个“解禁”皮卡的直辖市？

2020年新年伊始，当大家都在为春节回乡开什么车烦恼时，重庆市公安局交巡警总队突然“放大招”——重庆“解禁”皮卡，成为全国首个“解禁”的直辖市。

这个消息一时间引发了广大车主和皮卡车迷的热议，在庆幸之余也向外地的朋友“炫耀”——身为重庆人的骄傲。

01

重庆算是完全“解禁”吗？

2020年1月15日，重庆市公安局交巡警总队发出通知：

有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行……皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施，预约通行管理将于3月底前推出实施。

这则通知虽不足200字，但里面的信息量可谓十分丰富，值得句句斟酌。

首先，皮卡进城并未明确说明起始时间，只是从“皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施”这句话可推断：起始时间决不会晚于2月30日；

其次，即便是在重庆主城区的皮卡车，也需要在网上进行备案；

第三，皮卡进城是“解禁”了，但并未完全“解禁”。此处有三个地方需要注意：其一，登记地必须是包括40个区县在内的大重庆市内，并不包括外省皮卡车；其二，即便是重庆的皮卡车，也不能上机场路、渝航大道以及部分过江桥梁。据笔者估计，这里所指的“部分桥梁”应该是除了马桑溪长江大桥、大佛寺长江大桥、高家花园嘉陵江大桥、马鞍石大桥等内环高速以外的桥梁；其三，区县的皮卡车进入主城区需提前申报，且全年累计在主城区停留时间不得超过120天。

虽然看起来还有诸多限制条件，但细想却发现这完全不是问题。姑且不说“能进城就已经阿弥陀佛了”，其实真正操作起来也并不麻烦。无非就是自己花点业余时间进行网上备案，真是算不上麻烦。至于不能通行部分桥梁，那也不是事，无非就是从内环高速多绕点路，多费几块钱的油钱而已。再说，能买皮卡，尤其是乘用化皮卡的车主，估计大部分车主都是将其作为大玩具吧，这点钱也完全不用在乎。

02

重庆是全国首个“解禁”皮卡的直辖市

重庆“解禁”皮卡是重庆人民的福音。但重庆为何会成为全国首个“解禁”的直辖市呢？其实细细看来，还是有迹可循的。

2016年8月，重庆市政府办公厅就在发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中明确提到：将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在3年前，“解禁”皮卡的基调就已经定下了，只不过具体时间待定。从那时起，重庆市政府就已经为“解禁”做准备或者说是努力。

之后，尤其是近两年，随着“解禁皮卡”的呼声越来越高，中央及地方政府也陆续出台了相关文件。如2018年底交通运输部在发布的《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》里明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚（实施日期：2019年1月1日）。言外之意，皮卡（据中国国家标准化管理委员会于2018年1月1日施行的《机动车运行安全技术条件》最新规定，皮卡当属多用途货车。）只需要带上驾照就可以“大摇大摆”地上路了（限时、限行路段除外），而不用像之前那样“偷偷摸摸”。

此外，2019年4月，国家发改委又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，明确指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。虽然仅仅是一份“征求意见稿”，但也是一种积极信号。

既然上面有这个意思，那么重庆作为四大直辖市之一，且又因地缘优势、山城地理条件等因素，做出快速反应也在意料之中。

除了政策导向外，在笔者看来还有以下原因：

首先，重庆是一座汽车城，汽车业是支柱产业之一，但近两年由于全国车市入寒，不少地方都受到不同程度的影响，而重庆作为汽车城首当其冲。面对这种情况，重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展，从而盘活重庆市的经济；

其次，“解禁”皮卡的呼声越来越高，说明市场需求旺盛。而重庆作为山城，对于载货能力较强的皮卡需求更甚；

第三，长城将乘用皮卡长城炮放在重庆永川工厂生产，这除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外，也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“一带一路”与长江经济带的重要联结点，重庆“解禁”的影响力可以辐射到更多省市；

第四，长城永川工厂能够快速在重庆运营起来，重庆市作为“东道主”，也需要给予长城永川工厂一些政策上的支持。

因此，综合诸多因素，重庆“解禁”皮卡也完全在意料之外情理之中。

写在最后：这次解禁，不仅对包括40个区县在内的重庆市意义重大，也对整个大西南区域影响深远。日前，继重庆之后，宁波市在”一取消两放宽“三项便民利民举措中，也对B号牌皮卡进行了”松绑“——你觉得，下一个“解禁”皮卡的会是哪座城市？

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