能
可以备案的汽车旧款改新款是需要到车管所进行登记报备的，而且需要变更行驶证上的汽车照片，如果不进行正常变更手续，汽车改新款需提供汽车最新照片及驾驶员驾驶证身份证等有效证件到车管所进行备案，如果不进行备案的话，上路是违法的
宝马-宝马5系 - 新车只有临时牌照能跨市行驶吗（1）同一辆车申请临时牌照累计次数不能超过3次。（45天）
（2）临时牌照必须按规定悬挂，贴在前后档右上角不影响视线的位置。同时遵守临时牌照的限定行驶区域。
（3）临时牌照和正式牌照一样都具有法律效应，同样受单双号限行的规定。
2020款宝马5系PHEV里程升级版试车补充：解答大家关心的5个问题前段时间，我从天津宝马经销商借了一台5系试驾车。不同的是，它是2020款5系PHEV里程升级版本，全新车，只上了临牌。关于这款车的试驾VLOG已经上线，大家可以搜索观看。那么，本文我们就对视频中没有提及的问题进行补充。
问题一：电池耐不耐用？
很多人担心电池的问题！这都什么年代了，在技术层面已经不是几年前的样子了，安全性不用担心，更何况PHEV插电混还有汽油机协同工作，根本不存在里程焦虑的问题。那么，影响这款车的唯一一点就是保值率。说实话，与普通5系相比，插电混5系后续保值率肯定要低一些。这就看自己认不认可这一点了，对于像角师傅生活在天津这样的城市来说，车牌、限行都是影响购车指标的重要因素之一。
问题二：油耗表现如何？
开了不到五天时间，拿车的时候电池组是满电，四天的时间，我也没给电池进行过补充，还车的时候电池已经用光了。里程升级版车型的电池组使用了新的镍钴锰配比，为8：1：1，容量提升至17.7千瓦时，官方给出的NEDC续航是95公里，而满电表显为66公里。电量充足时，提速感、燃油经济性还真的不错，搭载的是低功率2.0T，但在后桥电机辅助下，综合扭矩可达420牛·米，百公里加速6.9秒，油门轻盈度的确比普通5系要好很多。不过，随着电池电量逐渐耗光，2.0T发动机也频繁启动，整车重量比普通版重了200多公斤，起步不再向开始那样轻盈，油耗也上来了，还车时看了一下车辆信息，表显油耗为7.2L/100km。所以，如果你想得到不错的驾驶感以及低油耗，一定要定时充电，虽然发动机可给电池组充电，但效果微乎其微。不支持直流快充，交流的话不到4个小时充满。就是找桩略费劲。
问题三：行驶质感如何？
行驶质感上面说了一部分，更有看点的还是底盘与隔音。后悬架采用了空气悬架，这套空气悬架可不是X5上那套，不能调节高度，只是对于路面冲击进行运算减轻震动。当你选择Comfort模式下的PLUS，你就能感受到与标准模式截然不同的行驶质感，那种路面杂波的吸收，相当细腻，完全对得起自己的身价。要知道，标准5系配备这套系统的只有540Li。此外，配合纯电状态下的NVH控制，后排乘坐感不亚于7系产品。所以如果你工作中商务接待比较多，PHEV版本5系值得拥有。
问题四：价格会不会很贵？
目前5系已经到了中期改款阶段，海外已经放出了改款5系的外观图。这段时间买现款5系还是很合适的。店里PHEV版本5系在不选装配件的情况下，基本上落地48万多，如果你生活在像角师傅一样的限行限购城市，50万预算想买530，不妨考虑一下PHEV版本。倘若家里方便充电，那就再好不过了。还犹豫什么呢？相比较奥迪与奔驰同级插电混产品，5系插电混实力是最强的。
问题五：还有哪些缺点？
保值率、充电便利性这些不说了，如果你生活的城市不限购不限行，那肯定首选普通版车型了。对于大都市来讲，5系PHEV的车身尺寸却不怎么友好。国内的PHEV只有长轴版，而且长度超过了5米，在一些窄路或者停车楼弯道，确实有点施展不开。如果能有海外标轴版就好了，长度控制在4米9，我肯定不会买GLC了。再有就是，没有四驱版本，很遗憾。
编者总结：
2020款5系PHEV里程升级版试驾报告到这里就全部结束了，不知对大家选5系是否有帮助。还是文章中的那句话，生活在限行限购城市，而且预算50万，想选530版本，不妨考虑一下PHEV车型，那空气悬架避震真心舒服，谁用谁知道……
[img]