北京奔驰EQC350 4MATIC上市，续航415km，售价49.98万
近日，北京奔驰EQC350 4MATIC纯电SUV正式在粤港澳车展上市，建议零售价为人民币49.98万元。EQC350是低续航版本车型，外观与EQC400相比，进行了小幅调整，续航里程依旧是415km，电机总功率下调至210千瓦。EQC是奔驰系列在国内推出的新能源车型,也标志着BBA豪车阵营正式进驻国内新能源汽车市场。
在外形上很大程度上还原了Generation EQ概念车的设计语言，前脸设计十分科幻，格栅采用熏黑多条幅式的设计，造型犀利的前LED大灯，每侧24颗独立光源，依据不同路况智能切换照明模式，前保险杠取消了贯穿式的镀铬饰条，整个前脸看起来非常圆润。
车身侧面线条流畅，花瓣式运动轮毂十分动感，车身尺寸是4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。新车尾部造型饱满，后尾灯采用了贯穿式设计，辨识度很高，车尾的EQC 350标识标明了其新能源汽车的身份。
EQC350在内饰上和EQC400一样，采用了奔驰最新的家族式设计，豪华动感。贯穿式的10.25英寸英寸的仪表盘和中控屏幕是1920*720 超高分辨率触摸屏，仪表盘的显示信息丰富，科技感十足，很有豪车范儿。配备“EV路径优化”专属功能的MBUX智能人机交互系统，可以根据车辆续航里程规划充电路径。三幅式多功能方向盘，64色环境氛围灯，皮质座椅符合人体工程学设计，十分舒服。
EQC350在动力上，搭载双异步感应电机总成，综合最大功率达到210kW，百公里加速6.9s，NEDC工况纯电续航里程为415km。
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问你个问题：奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好？
"电动车"这三个字，在如今消费者的认知里可是一点都不陌生。从早期的老年代步车到后来特斯拉的问世，再到如今国内市场这个"百家争鸣"的环境，对我们来说，电动车型的选择可是只多不少，甚至已经覆盖了100万元内的整个区间。
不过对很多消费者来说，大家对电动车确实不太"感冒"，我和大家也一样。就从实际用车来说，喜欢不起来的原因主要有两点：一是续航是个问题，准确来说应该是充电麻烦，二是开起来太难受了。
在最近，我们有幸拿到了奔驰EQC的试驾车，再加上之前试驾过奥迪e-tron，所以就在本文说说传统豪华车企的电动车型究竟是怎样的，为了能有更直观的了解，我会直接对两车从优缺点两个方面进行描述。
驾驶感受：两车尽可能地接近燃油车
先来说相同点，同样也是这两台车和绝大多数电动车型相比最值得一说的部分，就是驾驶感受。只要开过电动车的朋友，一定都有一个非常强烈的"认知"：太难开了。整体来看主要分两大类，一是油门踏板普遍过于"窜"，稍微一踩油门踏板就会急加速，二是松开"油门"后的拖拽感让人难受。
和常规电动车型不一样的是，两大豪华车企的工程师都将其油门踏板调校得不像传统电动车那么灵敏，这样可以在实际驾驶体验中有更接近于燃油车的体验。整体来看，踏板初段都表现得"偏软"，而中段和后半段的动力说得上随踩随到。
另外在动能回收方面，两车均提供了三个档位，奥迪e-tron分为0.1g, 0.2g, 0.3g三种状态，在最低级的能量回收状态下，你基本感觉不到拖拽感，而在0.3g状态下，车辆拖拽感确实很明显。两车在动能回收上的表现上都差不太多，以奔驰EQC为例，在D和D+档位基本没有太过明显的拖拽感，完全在可接受范围内。
这里要顺便说一下奔驰EQC的制动踏板，就"脚感"来看，奔驰EQC在前半段的表现"过虚"，而且制动力不明显，当然不是什么大事，但这需要在实际驾驶过程中有一个学习的过程。
奔驰EQC：豪华感十足、快充是亮点
在BBA中，奔驰向来在豪华氛围的营造方面独占鳌头，奔驰EQC同样如此。在豪华感营造方面，奔驰EQC确实做出了奔驰一贯的特色，大联屏、怀挡、Touchpad触控板均有出现，设计就不细说了，看图就好。
就本次试驾体验来看，我们将奔驰EQC开到了北京大兴国际机场，机场停车楼设有"奔驰充电星驿站"，可以提供超级快充服务。凭借梅赛德斯-奔驰合作专属的60千瓦直流快充桩，在90千瓦的最高额定功率下，对奔驰EQC这块80kWh的电池来说，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，对商务人士来说确实是一大诱惑力。
再来说缺点，就驾驶体验来看，奔驰EQC的后轮在实际驾驶过程中感觉"跳动明显"，后悬架感觉较硬，可能是车重及采用了电子空气悬架的原因，在开启了自适应巡航电脑接管驾驶后，这种情况就少了很多。还有就是，奔驰这套最新的车机系统表现还算不错，但什么时候咱也能来个"HUD抬头显示"呀？
设计层面也有几点必须要说，而且强烈要求在改款车型上能够得到改进，首先是仪表盘上方的这块区域反光严重，我简单看一下这块"网状型区域"应该是综合了空气过滤装置和音响，反射到前风挡上都是密密麻麻的小点，对视线有一定程度的影响。除此之外，这个原厂自带的车门脚踏板真的"画蛇添足"，美不美观另说，下车蹭一裤子腿不是和你开玩笑。
奥迪e-tron：驾驶感更好，但定价太高
说完奔驰EQC再来看奥迪e-tron，奥迪e-tron采用了更大密度的电池组，综合续航里程470km，比奔驰EQC表现稍好，不过两车在"掉电速度"上的表现还算坚挺，对电动汽车的续航来说"靠谱即正义"，两车表现都不错，这里就不多说了。
对奥迪e-tron来说，最大的亮点就是驾驶体验，就整体驾驶感受来看，奥迪e-tron更接近燃油车，得益于"quattro"四驱系统的加持，在驾驶质感方面，不论是急转弯还是高速巡航，奥迪e-tron确实谈得上"更好开"，甚至在往"运动"层面做着努力。
存在的问题也很明显，充电方面，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电，其中150kW超级快充充电仅需30分钟，但问题来了，这样的快充充电桩有几个？起码我在大兴国际机场的停车楼里没有见到奥迪的专属服务，更别提充电桩了。当然这个会有，但需要时间。
第二点则是售价，虽然"更好开"，但奥迪e-tron的补贴后售价是69.28-82.86万元，作为参考，同级车型奔驰EQC的补贴后售价为56.38-60.68万元。这样的价格差，怕是很难让消费者去买单。
写在最后
总体来看，奔驰EQC也好，奥迪e-tron也罢，在驾驶感受上，它们确实为我们带来了更好的体验，甚至可以这么说，豪华车企在电动车型上的努力正让我们逐渐改变对电动车的"偏见"，让更多的人开始重新认识电动车。
作为奔驰和奥迪的"初代量产车型"，两车在惊艳之余确实也伴随着一些槽点，但夸奖大于吐槽那是必须的，接下来，反倒是有点期待宝马这个姗姗来迟的宝马iX3了。
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[img]驾奔驰EQC穿梭京津：电动豪华看体验还是看数据？丨壹体验
文｜张卫东
图｜张卫东
对于“好饭不怕晚”这句话的理解，似乎这三款出自豪门的纯电汽车更有信心。
去年11月，奥迪e-tron和奔驰EQC相继登陆中国市场，最迟赶来的宝马iX3也将最终完成三大德系豪门在各自纯电领域的领军布局排位。
与其他在国内新能源市场高调动身的车企相比，奔驰在纯电领域的起步和投入并不是很早。在售价、市场环境以及相关政策牵引的背景下，纯电汽车一时间成为了国内大批消费者的新选择。那么，这款作为品牌涉足纯电领域的豪门首作，奔驰EQC在精明的中国纯电细分市场里，会拿出怎样的特色来完成销量破圈、口碑积累甚至分羹更多细分市场？
当拿到这款续航为415km的奔驰EQC 400 4MATIC试驾车，并得知试驾路线是从北京驶往单程130公里外的天津市时，偏爱运动驾驶模式的壹哥，脑海中开始飞快计算起如何“下脚”才能保证到达目的地时的续航不显尴尬，且维持在接近用户正常使用的平均工况成绩。
落座车内，作为化身喜好驾控体验用户缩影的壹哥，带着还未计算完毕的数学题开始了本次忐忑的续航之争。要知道，在试驾体验过近数十款纯电产品后，它们给壹哥带来的相同结果无非两个：其一是中后段驾控体验低，其二便是续航焦虑。
在拥堵的京城早高峰路况中，这台5.1秒破百、双电机最大输出功率300千瓦的奔驰EQC，方向盘手感、制动踏板调教，甚至电门的跟脚表现，可以说均达到了壹哥彼时同样对奥迪e-tron的驾控预期。驶至高速，在分别体验过运动、舒适以及经济等驾驶模式后，奔驰EQC给壹哥带来了两个印象深刻的记忆点。
首先，纯电汽车得益于电机在前期不同于燃油车的提速表现，深得看重零百成绩用户的喜爱，但在短暂提速的背后，你将面对的是掉电快和中后段驾控体验低的尴尬局面。从壹哥实际的体验来看，即便是在本就为省电的经济模式下，打开唯一出现的电门限位后，车辆的提速和整车的NVH依旧可圈可点。
其次，不同于奥迪e-tron加持的“增压模式”，看似外观优雅的奔驰EQC在运动模式和动能回收最低D+挡下，不论在提速还是底盘整体性表现上，也依旧能展现出中后段暴力美学的一面。当然，动能回收的三挡力度表现明显，但最大挡位下的拖拽感并不突兀，在安全合理的工况下能“替代”传统的制动降速来维持当前的驾驶情况选择。
回顾全程的驾控体验，奥迪e-tron和奔驰EQC这两款豪门电动车，在有着明显差异的同时却又存在着极高的相似之处。总的来说，奔驰EQC在壹哥不同驾驶模式下的综合体验后，实际路跑里程与表现续航剩余里程差异化并不大，这确实出乎了壹哥的意料，但同时也在各方面符合了壹哥对电动豪华的预期。
正如壹哥在实际跨市试驾后的体验总结，奔驰EQC的驾控表现符合电动豪华的预期，但这也是同为德系豪门竞品的共性。那么在产品趋同化的今天，奔驰EQC想成功在电动豪华中销量破圈，甚至抢占更多细分市场，在宝马iX3等竞品不断强化的环境下，它能否成功？
以目前的市场地位、价格定位以及营销方式上来看，奔驰EQC率先登机电动豪华头等舱并不是没有机会。从目前国内电动豪华阵营的市场前景来看，越来越多的消费者愿意选择并接受相对豪横的定价区间，加之奔驰EQC在国内属于电动豪华领域中抢先上市的产品，其未来的产品地位随着产品力的强化将有着宽度更广的消费群体基础。
另外从定价区间与品牌服务体系来看，45.99万的起售价与“五星服务”购车政策对特定用户人群来说确有着不小的吸引力。如 EQC产品5万元首付、350 4MATIC的3.99万元购车补贴和2,888元月供，以及3年免息，期末可买可换可展期的购车金融方案，这不仅吸引了不少持币待购的消费者，对于品牌高忠实度的用户而言也充满了购车导向性。
针对奔驰EQC这款产品，奔驰官方给予其极高的厚望。奔驰品牌不论在国内的穿透力、市场影响力、品牌溢价能力以及产品竞争力上，向来是豪华阵营中不可小觑的对手。而在面对未来奥迪e-tron的国产落地，以及宝马iX3的上市在即，奔驰EQC显然将在未来会面对多重压力。
再回到品牌与产品自身来看，奔驰EQC想要在国内守住或者争取到更多份额，显然仅拥有品牌来背书是远远不够的，更多的还需产品自身的强化能力来为自己站台。最后我们也希望，激烈的豪门竞争会促使产品们持续向上发展，在为消费市场带来更优异产品的同时，车企们能继续守住从用户出发的初心本质，因为这是圈粉新老电动豪华用户的消费底线。
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