在中国大陆能不能开方向盘在右面的汽车？
不能。
公安部2000年9月8日向全国各地下发的通知，通知明确规定：从2000年9月1日起，在我国境内注册的右置方向盘汽车不得上路行驶，但由于种种原因，对领取牌证尚未达到报废标准的右置方向盘轿车，允许上路行驶，但在2007年底前必须全部报废，2008年后无论何种情况的右置方向盘车辆都不能上路行驶。
道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。我国为右行左驾。
扩展资料：
汽车时代
最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将司机座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则。
由此形成了左舵车（司机座位在车辆左前方）和右舵车（司机座位在车辆右前方）的区别。而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成了更加细致和严格的道路交通法规，许多国家以法律的形式确定了车辆的行驶方向。
由于美国在汽车制造业中取得的优势地位，加上欧洲的主要汽车制造商都分布在右行国家，因此靠右行驶的道路交通规则随着汽车的普及扩至其他大陆。
参考资料：贵阳网-车辆方向盘反装 专家称右置方向盘汽车不能上路
[img]进口车方向盘在右边在国内可以上牌么
违法。
《公安部关于右置方向盘汽车管理有关问题的通告》
为了做好通告的贯彻实施工作，进一步加强右置方向盘汽车管理，特通知如下：
一、自公安部通告发布之日起，对于右置方向盘汽车或者右置方向盘改为左置方向盘的汽车，一律不予办理注册登记。一律不得批准右置方向盘改为左置方向盘。
二、对现有的右置方向盘汽车进行清理。对于已领取车辆号牌并达到报废标准的右置方向盘汽车，要督促车主尽快办理报废手续，不得批准延缓报废。对已办理牌证尚未达到报废标准的右置方向盘汽车，允许继续上道路行驶：达到报废标准后，按照前款规定办理。
全新一代陆巡曝光，或放弃V8取消大梁，越野老炮变娘炮？
?一款硬派越野车，累计销量超过1000万辆，丰田陆巡这是什么水平？
四个字，世界第一！
就连在全球市场热销的城市SUV鼻祖——RAV4，也需要历时26年才能突破这个数字，可想而知，陆巡在越野车界的受欢迎度有多高。而高度受欢迎的背后，除了不俗的越野能力之外，无疑还有极其可靠的品质，通俗点讲就是“不掉链子”。
关注越野文化的朋友都知道，在一场越野活动中，不管越野的主角是谁，保障车的角色经常由陆巡来担任。
正所谓“奔驰大G能带你去到任何地方，而陆巡能在任何地方把你带回家，还顺道捎上大G”，这几句话并非是段子，而是一个真实故事。在前两年，一条关于奔驰大G在阿拉善沙漠翻车，最后被老丰田陆巡背着开出沙漠的视频在网上疯传。陆巡的口碑就是在这样一次次的救援中，积攒下来的。
而在近日，有日本知名汽车杂志报道称，新一代陆巡将在明年4月份进行首发亮相，并披露了几个关乎新车“兴”或“衰”的关键点，新车底盘代号为LC300。
或放弃大梁车身
第一点是新车将基于TNGA架构打造。
这两年，丰田将TNGA架构渗透到每一款全新车型上，而且新架构的宽容度很高，下至最入门的A0级小车，上至家族最顶级的D级车。已经更换TNGA架构的车型有很多，比方说雅力士、卡罗拉、凯美瑞、皇冠和雷克萨斯LS。
而TNGA的到来，一改丰田车“轻飘飘”和“松散”的底盘质感，同时也改变了大家对丰田车的刻板印象，就连卡罗拉这种十来万的买菜车，也配对上“质感”这个词了。虽然TNGA很香，但这个架构隐藏着一个问题，而且对于陆巡这类越野车来说也是一个“致命”点。
纵观TNGA目前的细分架构，现有的TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K和TNGA-L架构。尽管这几个架构的覆盖范围很广，也支持前驱、后驱和四驱布局，但是这几个架构均没有使用非承载式车身结构。
也就是说，倘若新一代陆巡基于以上任何一个架构打造的话，极有可能与路虎卫士和三菱帕杰罗一样，放弃非承载式车身结构，从“大爷”变为“大娘”。
取消V8自吸发动机
就国内市场而言，现款陆巡的动力系统有些尴尬。
在陆巡退出中国市场之前，入门版的4.0L V6汽油发动机，最大马力只有275匹，峰值扭矩不到四百牛·米。所以，用这副发动机推动这个净重量高达2.6吨的大家伙，显然是有点吃力的。
而动力系统最理想的中配车型，搭载了各项参数都不错的4.6L V8发动机，并且变速箱也从5AT更换为6AT。但是，4.6L V8动力版本的起售价已经超过100万元，比4.0L车型高出30万元左右，两者之间的差价实在是太高了。
再看平行进口车商引进的5.7L V8版本，裸车价高达120万左右，而且这台发动机的技术都“老掉牙”了，用几个字总结就是油耗高、功率低。
所以说，这三组不同功率的动力系统，怎么看都挺尴尬的。
全新陆巡3.5T动力参数表
而新车面对这个局面时，使用出了“快刀砍乱麻”的招式，将这三组动力总成统统砍掉，取而代之的是3.5T涡轮增压发动机、3.5L油电混动系统和3.3T柴油发动机。换言之，全新一代丰田陆巡将彻底告别大排量自吸发动机的时代。
其中3.5T发动机最大马力或达到422匹，匹配10AT变速箱；3.5L油电混动系统是雷克萨斯LS 500h同款，匹配4AT+E-CVT变速箱，系统综合功率达到359匹马力；而柴油版车型的各项参数暂时未知，依照以往的新车引进逻辑，柴油版车型大概率无缘国内市场。
此外，日媒还表示新一代陆巡的四驱驱动和悬架系统将会进行升级更新。笔者认为全新陆巡极有可能将现款的全时四驱，更换为分时四驱系统，更甚至是电动四驱系统。
而对于一款硬派越野车来说，使用分时四驱系统是消费者难以接受的。参考此前国产普拉多，将全时四驱更换为分四驱时，消费者抱着“拒绝”的态度，甚至还闹出“分时四驱的普拉多在四驱模式下不能转弯，一转弯就会翻车”的笑话。
不管怎样，这些“坏消息”还没去到尘埃落定的地步，陆巡的拥趸也不必过于伤心，毕竟丰田还愿意将这辆越野车进行更新换代，就已经是一个天大的“好消息”了。反观昔日的竞争对手——日产途乐，过着缝缝补补又三年的日子。
途乐：已凉，勿念
作为陆巡的老对手，日产途乐如今可谓是“虎落平阳”，虽然在平行进口车车市场还有一点热度，但是终端售价却比陆巡低一大截。更夸张的是，曾经有一段时间，老款途乐在天津港的价格比乞丐版的普拉多2700还低，昔日的“百万豪车”混成这样，未免过于落魄了。
而这两年号称“全新一代”的途乐，只是针对部分外观、内饰细节进行调整而已，充其量只能算是一次改款。目前在平行进口车市场售价在60万以内，不过在12月之后，全国实施国六排放政策之后，新款途乐就要彻底告别中国市场了。当然，途乐在全球市场，也是走上了下坡路，并且日产并没有将其进行更新换代的意愿。
笔者的陆巡
站在2020年，全世界车企都在电动化的风口上，当年风光无限的日系越野车已经世风日下，山猫三菱帕杰罗已经倒下、日产途乐也已经凉凉，唯有丰田陆巡系列还在坚持着，此处应该给它一阵掌声。
而笔者作为陆地巡洋舰1：18模型的车主，心中貌似还有一丝骄傲？
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