4月13号星期六浙E尾号911的车牌进杭州限行时间几点

2018年4月13日，

周五工作日，

在早晚高峰时间，

非浙A车牌车辆在杭州市区道路以及绕城高速合围内的高架道路限行，

浙A车牌尾号0跟5车辆在市区道路限行，

限行时间是早上七点到九点，

下午十六点半到十八点半

成都楼房为什么限高？

1991年成都就有了高118米的蜀都大厦。1994年中银大厦以160米刷新了成都天空的高度。1995年，160米+川信大厦，民兴金融-国际金融（银河王朝后）相继落成，建筑形态直到现在也不过时。可是1999至2005年间除了喜来登，冠城，威斯顿等少许亮点，成都的高层建筑发展缓慢。连最高的都是烂尾了8年的王府井。虽然2005年后出现了汇日央扩-中汇广场（锦江桥2端），香格里拉，国航大厦等上等之作。却连1栋200米的建筑都苦苦求索。难道成都没实力筑建300米+， 400米+的楼群吗？

成都现有4个机场，双流机场离市区中心约16KM；黄田坝机场是132厂专有机场，主要用于战斗机试飞，离西三环路仅2KM；凤凰山机场是陆航专用机场，主要用于直升机，在北三环路边上；太平寺机场也在南三环路边上，属于战备机场。这4个机场的航空限高严重制约了成都高层建筑现代化发展进程！

成都是西南军事防御领区，也是研发，试验歼十，枭龙战机基地。空军针对防空火力据点，航空限高极极为严重。由于等高线变化很大，相邻的地方可能差别很多，一圈一圈，一层一层。建筑过高会影响防空火力部署。无奈，中国的航空权，航线都归空军管。任何超高层建筑的建设都必须和空军方面协调，空军再上书中央军委。（需要勾兑，懂得起撒）

双流机场T1跑道一边真磁角=26度，刚好切西三环路，而该跑道起飞的飞机常用的离港程序是起飞后飞金堂和白合两个导航点，导致飞机刚起飞就要飞跃成都市区，所以市区建筑有了限高。不过随着双流机场的扩大和导航设备的升级，飞行对净空的要求会逐渐降低，因此限高的问题最终会得到一定的缓解。

成都市的绝对高程大致在496至512之间。就是说航空限高不超过600米的楼高基本上都不能超过100米。市区目前的航空限高基本不会超过680。（绝对高程就是黄海海平面0米。不高于绝对高程642米的意

思就是，如果地块的海拔高度是500米，那么这个楼只能修142米。）

例如在成都发展最好的新城南：2环外是限高100米左右。出了3环就是5、60左右。出了4环有150米左右。天府大道，西边限高不超过20层左右。东边限高不超过40层左右。也就是会展片区偏高，而高新管委会、孵化园底层的现状。

成都还分布着众多国家军工科研机构。像茶店子的29所、电子10所不允许任何高层建筑出现在该区域。那年有一幢楼超过了10层，他们直接把省政府告状到了中央。

再则成都拥有众多古建筑保护群：武侯祠博物馆片区，草堂博物馆片区，金沙博物馆片区，琴台路-少城片区都是受限高20米保护的。

加之成都地下水丰富，地下多为软土、粘土、砂砾层，不能作为建筑地基，必须打入很深才能到达坚实的硬土层和石基层，造成地基造价过高，特别是府南河边上，有的楼房地基造价占总价的一半！（地铁建设也是因为地质复杂，难度颇大，成本都远远高于北京、上海等城市。）

最可恶的是规划限高，规划局固步自封，缺乏变革，作祟金融东大街甚至有20米的限高。

成都市高层建筑规划管理硬性规定：（凡建筑高度超过40米、层数超过12层的建筑。）

城市一环路以内区域，除可适度批建一些与金融、商贸、文化、信息、服务等相关的高层建筑项目外，应从严控制新建高层商住建筑。严格限制在府南河两侧规划街坊地段新建各类高层建筑。

除城市中央商务区外，凡建设用地面积小于5000平方米，均不得单独修建高层建筑。

城市一环路以内，一般地段高层建筑的容积率控制在4.5以下，建筑密度不大于35%。

适当控制城市一环路至二环路区域新建高层建筑，严格限制在沙河两侧规划街坊地段新建各类高层建筑，积极引导、鼓励高层建筑项目向二环路以外区域，尤其是城市东部、南部新区拓展。

尾号1限行星期几

今天（11月17日），北京限行尾号如下：

本地车 限号

11月17日周四(今天)

4和9

11月18日周五(明天)

5和0

最近一周北京限行尾号（2022年11月17日 ~ 2022年11月23日）

11月17日 11月18日 11月19日 11月20日 11月21日 11月22日 11月23日

周四(今天) 周五(明天) 周六 周日 周一 周二 周三

4和9 5和0 不限行 不限行 1和6 2和7 3