塘厦镇凤凰岗车辆限行吗
不限行。塘厦清湖头至凤凰岗铁路桥洞应限行机动车只限大货车不能在市区行驶，小车是不限行的凤凰岗村地处塘厦镇南部，东面环山，西面靠近广九电气化铁路，南面与凤岗镇接壤，北面与塘厦镇128工业区相连。
[img]靠着彩票养家糊口的职业彩民，真的存在吗？
职业彩民是真的存在，但是只存在少数。
一、连续19天中奖的“津南排列王”
在天津市津南区，购买彩票的人都知道本地有个赫赫有名的“津南排列王”，曾经多次登上天津本地的报纸，中奖经历简直堪称传奇。
“津南排列王”高峰时期，几乎两三天就要中一次奖，主要以“排列三”和“排列五”为主，几乎两三天就能中一次奖，每次少则几千，多则几十万，一年中保守估计也要去彩票中心兑奖150次以上，领奖记录打满了几个存折，据传说还曾经中过双色球和超级大乐透的一等奖。
不少外地彩民曾经慕名而来和他交流购彩经验，有些购彩者在站点见不到他不买彩票，有的销售站点可以关门停业只服务他一个人，有的销售站点为他配了钥匙方便他随时进出自己打彩票……他在当地购彩圈的影响力可想而知。
二、“职业”彩民多以悲剧收场
“津南排列王”是我认识的比较典型的“职业”彩民，其他的“职业”彩民我也听说和接触过不少。但是，所有的“职业”彩民都会折戟沉沙，以悲剧为自己的职业经历画上句号。
比如“津南排列王”，最后就销声匿迹了，据说在当地多个彩票销售场所欠下了巨款，现在人已经不知所踪，只留下了曾经的传说。
比如“职业”彩民王成周，因为专职买彩票，在重庆的桥洞下住了三四年，号称已经破解了彩票的中奖公式，但目前只能以拾荒为生，有家不归。
我可以负责任地说，“职业”彩民也许靠中奖能风光一时，但我还没见过风光两年以上的“职业”彩民。
三、彩票买了就赔，中奖只能靠运气
购买彩票不可能成为职业，“职业”彩民多以悲剧收场，这是由彩票的特点决定的。
所有的彩票都是有返奖率的，而返奖率不可能是百分百。所有彩票中奖者的奖金，都是由购彩总资金按照返奖率计算的，也就是由不中奖的购彩者，按照返奖率贡献出来的奖金。通俗点说，按照50%的返奖率计算，每人买2元钱彩票，一个人中了500万，就有4999999个人不中奖，赔了1元钱。而中奖的那个人，实际上也赔了1元。
因此，彩票是买了就赔，而中奖只能靠运气，所以根本不可能有职业彩民长期存在，常在河边走，岂能不湿鞋，常买彩票，除了中大奖，否则肯定赔钱。
结论
别相信“职业”彩民的存在，买彩票必须理性购彩，宁可不买，不能多买，别那彩票当做理财。
重庆白沙沱长江大桥介绍？
重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，开工时间1958年6月，1960年12月竣工，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥又名小南海大桥。
它却是重庆最早修建的长江大桥，也是万里长江第二桥。白沙沱长江大桥解决了长江天堑的阻隔不再靠车船如此上下转运，既耗人力物力，效率低下的问题，一定程度上大大促进了当地的经济社会发展。
建设历程
1952年7月1日，号称新中国首条钢铁大动脉的成渝铁路建成并全线通车后，邓小平在西南局召开的一次会议上提出：“成渝路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让这段长江天堑也变通途！
据参与此桥建设如今还健在的一些老同志回忆，当时由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。
1953年，专家经过选址，把重庆首座长江大桥敲定在了当时的巴县小南海白沙沱和长江南岸江津县珞璜镇之间。此桥从1955年10月开工，到1959年12月建成通车，共历时四年零两个月。它北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820.3米，大桥共16孔，主跨为4孔，属双线桥（先是单线架梁，1978年时才增设为双线）。
由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位会上升约20米，将致白沙沱长江大桥桥洞高度受限，达不到通航标准，故待新桥通车后，它最终将被拆除。
桥梁建筑
白沙沱长江大桥北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3m。由中铁大桥局承建。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。由中铁大桥局设计施工。
服役力度
新白沙沱长江大桥位于江津珞璜是渝黔铁路扩能改造工程引入重庆枢纽的关键控制性工程,也是远期渝湘客车线的过江通道。全长5.3公里，主桥位于重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间(一端位于江津区珞璜镇，另一端坐落在大渡口区跳磴镇)。该桥是世界上首座双层六线双塔双索面钢桁梁斜拉桥,其中上层为四线铁路客运专线,包括两线渝黔客车线及两线预留渝湘客车线,设计时速200公里;下层是双线渝黔货车线,设计时速120公里。相比旧桥,新桥客货运载力有极大提升。
重要意义
修建于上个世纪50年代末的这座铁路大桥，形态古朴，面貌依旧，撤去了在桥头站岗把守几十年如一日的护桥卫士后，行人可从桥上随便穿越，让人感觉一旦拂去了神秘面纱，先前的所有光华都已不再。不过，它却是重庆最早修建的长江大桥，也是万里长江第二桥。
由于长江天堑的阻隔，当时靠车船如此上下转运，既耗人力物力，效率又不高，毋庸置疑地制约着西南地区经济社会的发展。白沙沱长江大桥一定程度上大大促进了当地的经济社会发展。
相关文化
渝黔铁路建成通车后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现在的10小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。
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