5月1日起，重庆皮卡全面放宽——对重庆人“全面解禁”
五一节前夕，重庆市民陆续收到并转载了一条微信，并迅速在重庆市民的朋友圈炸开，大致内容是这样的：从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
这一消息让重庆市民狠狠兴奋了一把，也再次感受到作为重庆人的骄傲。
01
重庆皮卡此次“全面放宽”几乎等于“全面解禁”
4月29日，“重庆交巡警”微信公众号发布了一条微信《好消息，践行民生警务，我市皮卡车通行管理全面放宽》，称“从2020年5月1日起在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制”。而大家需要注意的是，此次为“全面放宽”，而非“全面解禁”，即是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制”仍旧存在。
首先，对车辆类型进行了限制。此处所谓的皮卡是对符合公安部《道路交通管理 机动车类型》“多用途货车”标准的皮卡——即是具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数≦5人（含驾驶员）、驾驶室高度≦2100mm、货箱栏板（货箱）上端离地高度≦1500mm、最大设计总质量≦3.5吨的载货汽车，或是登记车辆类型为轻型多用途货车的车辆。只要满足以上任一条件即可。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列，虽然从货箱栏板上端离地高度上看，部分车型已经超过了1500mm，但是只要其登记车辆类型为轻型多用途货车，则一样应归类为“皮卡”范畴。
其次，对放宽通行进行了管理限制，仅针对登记在重庆市范围内的重庆籍号牌皮卡。而对非重庆籍号牌皮卡，仍旧按照当前货车限行管理规定通行。
第三，对全面放宽进行了管理限制。针对主城区的皮卡，只要在网上进行备案，除了工作日早晚高峰（7:00—9:30与16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外，其他道路全天24小时皆可通行，不再受时间、路段限制；针对非主城区的皮卡，无需办理任何通行凭证，除特殊情况外，没有任何通行限制，即实现真正的“全面解禁”。
而且，尤其需要注意一点的是：由于重庆主城区施行了高排放车辆限行，属于高排放标准的皮卡车【“高排放车辆”是指国家第一阶段机动车排放标准及以下的汽油车(主要为2005年底以前注册登记的汽油车)；国家第三阶段机动车排放标准及以下的柴油车(主要为2013年底以前注册登记的柴油车)。】将不再允许备案通行，若已经备案成功的皮卡，系统将自动取消备案记录和通行权限。
虽然看似还有部分限制，但是对于重庆市民而言，则基本上不会产生任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
02
为何重庆会成为首个“解禁”的直辖市？
重庆“全面放宽”皮卡，对于重庆市民而言自然是一桩好事。但重庆为何会成为全国首个“解禁”的直辖市呢？细细看来，其实完全在情理之中。
2016年8月，重庆市政府就发布了《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》，其中明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。
之后，尤其是近两年，随着市民对“解禁皮卡”的呼声越来越高和经济发展的客观需求，各级部门及各地政府也陆续出台了相关文件，如2018年底，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，其中明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚；2019年4月，国家发改委又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
既然中央相关部门和市民都有此意，那么山城重庆作为西南地区唯一一个直辖市，做出快速反应也在意料之中。
除了政策导向外，在笔者看来或许还有以下原因：
首先，近两年由于全国车市入寒，与之相关的众多汽车上下游产业链都受到不同程度的影响，而以汽车产业为主要经济发展引擎的汽车城重庆，自然首当其冲。面对这种情况，重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展，从而盘活重庆经济；
其次，“解禁”皮卡的呼声越来越高，说明市场需求旺盛。而重庆作为山城，对于载货能力较强的皮卡需求尤其旺盛；
重庆将乘用皮卡长城炮引入长城永川工厂生产，除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外，也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“一带一路”与长江经济带的重要联结点。
综合以上因素，重庆“解禁”皮卡是早晚的事，只需要一个契机。如今看来，这个契机已经到了。
03
“解禁”将给重庆带来什么？
如今，重庆终于对皮卡进行了“全面放宽”，那么对于重庆市民或重庆经济发展会产生什么样的影响呢？
首先，拉动汽车消费。从2019年整体车市看，皮卡市场增长明显，并出现消费升级的情况，拉动经济效果明显。有数据显示，2017-2020年西南区域皮卡销量在全国占比分别为26%、25%、23%、28%，可以明显看到，政策引导消费效果还是非常明显的；
其次，提升重庆市民生活质量，从此重庆市民又多了一种玩乐的方式。如今，随着人民生活水平的提高和消费观念的变化，不少市民都希望购买底盘更高、装载容量更大、通过性和越野能力更强、玩乐性更高的乘用化皮卡，例如长城炮的“一炮而红”和销量的持续走高就是最好的诠释；
第三，拉动经济。不少市民都希望拥有一台宜商又宜家的车，如今以长城炮为代表的乘用化皮卡的出现，给了这部分消费群体一个最好的选择，不仅可以用作家用车，带家人日常出行或出游，也可用于搬家、载货等商业用途。既能解决目前这种状况下的就业问题，又能用作商用，促进市场活力，拉动地方经济。
写在最后：2020年初，针对“皮卡进城”，重庆市公安局交巡警总队推出电子货车通行证等5项举措，如今几个月过去了，终于在此基础上进行细化并最终实施，而且部分规定比当初更开放。什么是开放的城市，这就是！什么是服务型政府——重庆！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[img]重庆限行时间和范围
2022年重庆限行时间和范围如下。
一、限行时间。
（一）早高峰。星期一至星期五，早上7:00-9:00。
（二）晚高峰。星期一至星期五，晚上17:00-19:30。
二、限行范围。
（一）高家花园大桥、高家花园大桥复线桥、石门大桥（双向）、嘉华大桥（双向）、渝澳大桥、嘉陵江牛角沱大桥、黄花园大桥（双向）、千厮门大桥（双向）。
（二）朝天门大桥（双向）、东水门大桥（双向）、石板坡长江大桥、石板坡长江大桥复线桥、菜园坝大桥（双向）、鹅公岩大桥（双向）、曾家岩大桥（双向）、双碑大桥（双向）、真武山隧道（双向）、双碑隧道（双向）、大学城隧道（双向）、中梁山隧道（双向）。
三、对应规则。
（一）星期一至星期五属于非法定节假日错峰通行规则。
在工作日按汽车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字对应，对应规则为：
星期一：1和6错峰通行。
星期二：2和7错峰通行。
星期三：3和8错峰通行。
星期四：4和9错峰通行。
星期五：5和0错峰通行。
（二）星期一至星期五属于国家法定节假日。当日不实施错峰通行，因法定节假日而致周末双休日变更为工作日的，当日不实施错峰通行。
重庆节假日限号吗？
国家法定节假日或周末变为工作日不限行。
星期一至星期五属于国家法定节假日的，当日不限行；因法定节假日而致周末双休日变更为工作日的，当日也不限行。简单总结一句话：所有国家法定节假日和周末都不限行，即使是周末某天因法定节假日调休变为了工作日。
介绍
桥梁隧道是中心城区交通拥堵的主要瓶颈，特别是此次错峰的桥梁，工作日早晚高峰均处于常态拥堵，拥堵指数高于中心城区城市道路的92%以上，另外真武山隧道也常发拥堵，为保障内环快速路这一城市交通“主动脉”的畅通，真武山隧道也被列为错峰通行范围。
至于双碑大桥、双碑隧道、大学城隧道为什么没有纳入此次错峰出行范围，是因为目前大学城片区（高新区）正处于快速发展阶段，城市路网、公共交通等交通基础设施还比较薄弱。