郑州限行。

1、周一到周五一天限两个车牌尾号，周六周日不限。  

2、周一限行车牌尾号1、6。

3、周二限行车牌尾号2、7。

4、周三限行车牌尾号3、8。

5、周四限行车牌尾号4、9。

6、周五限行车牌尾号5、0。

限行时间段：

工作日 07:00-21:00（节假日除外、双休日补班）。

限行区域、范围：

7辅道、南三环、西三环、北三环(均不含本路)以内区域的所有道路。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

本报讯 28日凌晨3点，在郑州市南三环连云路高架桥上发生事故，一辆高达4米的大货车上桥后，面对桥上的3米限高杆刹车不及，将数吨重的钢制限高杆撞飞出去十几米方才停下，致南三环单幅桥面通行被阻断达4个小时。

事故现场，一辆车头写有“环卫”字样的重型卡车停在桥中央，车头上搭着已经被撞变形的限高杆。限高杆上用夜光材料明确写着“请减速慢行3m”，而这辆大车最少有4米高。现场一位交警称，限高杆被撞出去十多米，但司机并无大碍。“要不是撞着限高杆，估计还停不下来。”面对民警的询问，肇事司机说当时自己的车刹车失灵了。

就在民警处理事故时，不断有重型卡车从一旁通过。处理事故的民警说，按规定，这种重型卡车是不允许上高架的。民警随后拦下一辆卡车，卡车司机表示，他知道自己的车不让上高架桥，但“看着其他车都上来了，我从桥头限高杆下通过也很顺利，就上来了”。

既然如此，为什么高达4米的重型卡车能堂而皇之地出现在高架桥上呢？

肇事司机表示，自己上桥时并没有什么阻碍。记者随后在南三环的一些上桥匝道口看到，这里的可升降式限高杆的横杆虽然标注为“3米”，但其实际的高度却是“4.5米”。“匝道口实际是限高4.5米，而桥上的限高杆却是3米，这不明摆着坑人吗？”有过路司机表示。随后，记者将此事反馈给郑州市环城快速公路管理处一位工作人员，对方表示，他们将对限高杆限高高度不一致的情况进行了

郑州货车超高被卡立交桥下车轮悬空，想要预防此类事故，司机必须要充分了解自身车辆的尺寸，在装货品时还要低于车辆本身的高度，才可以保证车辆正常通行。同时也要看清限高设施的最高米数，切记不要疲劳驾驶汽车，以免发生误判的现象。在郑州金水区的一个立交桥下面，有一辆货车被生生的卡在了立交桥下的限号栏上。根据司机的描述来看，他跟随前方的公交车行驶。发现公交车可以通过之后，感觉货车也可以通过。没想到货车高度高于限高杆，生生的撞了上去。

一、司机要对车辆的高度和宽度精确到厘米，在装货品时不要超过车身本来的高度和宽度

有很多司机为了多赚一份钱，所以让装卸工将货品堆得满满的。有时货品会超过隔离栏，车身也是出现了摇摇晃晃的情况。在通过限高设施时，车主无法准确得知车身的高度，大量的货品堆积在里面 ，限高栏撞到货品造成不可挽回的损失。

二、大多数的司机撞上限高设施，都是因为疲劳驾驶导致的，无法准确判断限高的高度，车辆是否可以正常通行

有好多时候，并非司机不懂得车辆货品的高度能否通过限高设施。而是因为司机在开车时走神了，有时可能是因为接听电话，也有时是因为长时间的疲劳驾驶导致的。司机撞上限高栏之后，轻则货品损坏，重则发生侧翻的危险，影响了交通的正常秩序，还要面临高额的维修费用。所以说广大司机在开车的时候，感觉精力不集中了，就停下来休息一会儿。等到精神充沛之后，再上路也不迟。安全驾驶很重要，毕竟每一名司机背后都有一个家庭，承担着一份身为父母儿女的责任。

那么，你知道司机应该如何判断车辆是否可以通过限高栏吗？