是可以过电动车的，被禁的只有改装后的电动自行车’和‘电动独轮车、电动平衡车以及其他滑行工具上道路行驶’，而并没有禁止电动自行车上路。

《广州市非机动车和摩托车管理规定》从9月1日起正式实行。电动自行车将实行全市禁行，而摩托车的限行范围包括广州市的中和大心城区、番禺区的广州大学城猜漏、广州南站区域。自行车、残疾人机动轮椅车等非机动车违停将被清理。

《广州市非机动车和摩托车管理规定》进一步强化了“唤兆竖非机动车和摩托车”生产、销售、道路通行、停车管理等各环节的监管，加大了源头治理、综合治理、系统治理力度。其中规定，自行车、残疾人机动轮椅车等非机动车，都要停在非机动车停放点，如果未按规定停放，影响其它车辆和行人通行且驾驶人不在现场的，交警部门可以会同城管部门对现场予以清理。此外，现在流行的电动独轮车、电动平衡车、电动滑板车等都不允许在道路上行驶

广州发布《关于调整电动自行车和其他装有动力装置的非机动车通行范围的通告（征求意见稿）》。主要内容两条：一是未上牌登记的电动自行车禁止在广州行政区域内上道路行驶。二是缩小电动自行车限行范围，从全市行政区域调整为中心区部分区域。为什么禁止电动车得到市民一致认可？主要还是有以下几个原因：政策起效最快，效果最好政策严管，是最有效，也是最直接的方式。“安全意识”“法律意识”并不是在短时间之内就能培养起来的，非要说这个政策太严格简直不给车主活路显然过于极端，政策给网约配送型电动自行车打开了方便之门，有些人大喊着抵制“一刀切”，嘴里说的是“难道我必须要买车”“是不是为了敛财”。却忽视了最重要的一点——强制是最管用的东西，教育的时间太长，但问题却一直发生不会停止，相关部门考虑的肯定是先采取最有用的方式。 解决交通拥堵的有效方式一直以来，电动自行车是不少市民出行的重要代步工具。而作为一个超大城市，广州市中心确实人流量、车流量大，尤其是上下班高峰期，电动自行车的违规穿插更易造成交通堵塞。少了电动自行车的穿插，我相信广州的路面交通状况会更加有序。管不住的就先限制这无可厚非，“中心区严管严控，外围区规范管理”是政府部门在多次调研，参考其它省份政策的结果。电动车是城市交通事故的主因在某社交平台中有网友称——特别支持这个政策，作为广州人，两次都被电动车撞倒，“灵活轻便”的电动车总能飞快逃逸，最后连影子也看不见了。经过查询，广州市区不到半年内发生的交通事故近50起，伤亡人数近60人，其中由于电动自行车见缝插针闯红灯、乱穿马路造成事故的又占大半。在监管不严时，电动车肇事逃逸根本无从追查，再加上电动车价格不高，根本没办法像汽车一样做出事故处理敬芹散。这份政策的出台，可以说是从最源头上解决问题。为网约配送型电动车开门市中心的电动自行车少了，这些“困在系统”里的外卖小哥们也就用不着争分夺秒地在非机动车道上，在数不胜数的电动车之间艰难穿行。光是这一条就亮氏有力地回击了“一刀切”的言论。网约配送型电动自行车可申请在限行区域内通行，充分显示出了在严苛规定内的人情首桥味。 【拓展资料】

大城市的出行通勤一直是个头痛的问题，两轮电动车凭借轻便的车身吸引了大部分市区通勤族的欢迎。不过，面对数量庞大的电动自行车，相关的管理办法也摆上了日程。7月13日，广州市出台了严查严管和优化管理政策两方面重点加强电动自行车管理的通知，将实施电动自行车登记上牌，并且优化调整限行范围。除了上牌登记，本次管理办法还新增了对电动自行车的限行区域划分，这无疑引起了大家的广泛关注，连两轮的电动车也限行了？这波操作你看懂吗？对此，广州交警表示，此次政策优化调整主要内容如下：一是对全市符合条件的电动自行车实施登记上牌管理；二是电动自行车限行范围从全市行政区域调整为中心区部分区域；三是经向公安机关交通管理部门预约通行的网约配送电动自行车，可在限行区域内通行。从公示的或将限行区域示意图看出，市区和CBD等商业中心，成为电动自行车的“禁地”，全天候禁止上路。当然，数量庞大的电动自行车还包括网约车，那该怎么管理呢？广州交警：政策优化调整后，广州市将对网约配送车辆、驾驶人、号牌、所属企业等资料进行信息化登记。经向公安机关交通管理部门预约通行的网约配送电动自行车，可在限行区域内通行。预约通行具体措施另行公布。出行通勤电动自行车在大城市发挥了非常大的作用，对于通勤半径在5公里左右的上班族而言，电动自行车其实是不错的选择。但随着数量的增多，相关的管理办法也得跟上，否则又将是乱象横生。